青島新聞網(wǎng)12月27日訊（記者 江東旭 通訊員 張可）12月27日凌晨，濰萊高鐵下行聯(lián)絡(luò)線跨青榮鐵路特大橋96m鋼桁梁，以每分鐘0.2米的速度，經(jīng)過(guò)四次要點(diǎn)施工，順利通過(guò)了既有青榮鐵路，到達(dá)設(shè)計(jì)位置，完成懸臂跨線拖拉施工。

據(jù)負(fù)責(zé)施工的中鐵十局青島公司現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，濰萊青榮下行聯(lián)絡(luò)線跨青榮鐵路特大橋58#~59#間，采用1-96m單跨簡(jiǎn)支鋼桁梁斜交上跨既有青榮鐵路，鋼桁梁主體重量1308噸，鋼桁梁全橋?yàn)槊饩S護(hù)耐候鋼材質(zhì)，采用栓接形式實(shí)現(xiàn)梁體拼接。橋梁結(jié)構(gòu)為無(wú)豎桿三角桁架，桁架高度為12.3m，節(jié)段長(zhǎng)度為12.0m，主桁中心間距為11.7m。本橋上跨既有青榮城際鐵路，不具備就位拼裝架設(shè)，采用主梁加前導(dǎo)梁方式，由58#墩向59#墩單向拖拉工藝成橋。

據(jù)了解，青榮鐵路來(lái)往車輛較為密集，每5-10分鐘就有一趟列車通過(guò)，為減小對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響選擇夜間要點(diǎn)施工。要點(diǎn)施工存在三大難點(diǎn)，一是施工工藝、工序復(fù)雜，受場(chǎng)地限制，鋼梁導(dǎo)梁長(zhǎng)度不滿足拖拉自穩(wěn)需要，拖拉過(guò)程中需增加820t配重，造成拖拉總重量達(dá)到2400t;二是安全壓力大，施工過(guò)程中鄰近營(yíng)業(yè)線，為保證列車通過(guò)安全，跨線拖拉施工利用4個(gè)II級(jí)施工天窗點(diǎn)完成，拖拉施工周期較長(zhǎng)，點(diǎn)內(nèi)總施工時(shí)長(zhǎng)22h，為不影響白天列車正常通行，當(dāng)日拖拉完成后需設(shè)置多重保護(hù)措施，白天維持懸臂狀態(tài);三是懸臂拖拉距離長(zhǎng)，由于新建濰萊線與既有青榮鐵路夾角較小，跨越青榮鐵路需在鐵路上方懸臂拖拉78m。

為保證此次施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目部克服了諸多困難，制定了詳細(xì)的施工方案，作業(yè)人員嚴(yán)格按照操作規(guī)程執(zhí)行，對(duì)每一道施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)密測(cè)控。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、作業(yè)、測(cè)量人員有序聯(lián)動(dòng)，有效解決了要點(diǎn)施工的各項(xiàng)難題。