濰萊高鐵無(wú)砟軌道板。

青島新聞網(wǎng)3月31日訊（記者 江東旭）今天，隨著最后一塊軌道板自密實(shí)混凝土在濰萊高鐵跨218省道特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)成功澆筑，濰萊高鐵4標(biāo)無(wú)砟軌道工程順利完工，這標(biāo)志著濰萊高鐵線下工程全部完工，為全線鋪軌工作全面展開奠定了重要基礎(chǔ)。按照計(jì)劃，5月底，濰萊高鐵全線將完成鋪軌，年內(nèi)具備通車條件。

濰萊高鐵是山東省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的中部通道，是優(yōu)化提升青島、濰坊、煙臺(tái)、威海等半島核心城市城際軌道交通網(wǎng)的重要通道。其中，中國(guó)建筑承建的站前四標(biāo)段全長(zhǎng)49.9公里。在49.9公里的正線里程中，橋梁工程總長(zhǎng)的42.6公里，占標(biāo)段總長(zhǎng)的84.4%。春節(jié)過(guò)后，恰逢疫情防控關(guān)鍵時(shí)期，項(xiàng)目部科學(xué)研判、精準(zhǔn)施策，推出一系列 “硬核”舉措，吹響了復(fù)工達(dá)產(chǎn)的沖鋒號(hào)?！盀榱税岩咔閷?duì)濰萊高鐵建設(shè)進(jìn)度的影響降到最低，我們多方組織施工力量，一邊防疫情、一邊搶進(jìn)度，確保了工期按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)完成?！敝薪ü煞轂H萊高鐵項(xiàng)目指揮部書記王正鋒說(shuō)，下一步，將對(duì)沿線外部環(huán)境隱患進(jìn)行排查整治，為鐵路運(yùn)營(yíng)掃清障礙。

據(jù)悉，橋上無(wú)砟軌道施工必須由架梁施工提供足夠的作業(yè)面，而受部分樁基施工巖溶發(fā)育復(fù)雜地質(zhì)影響，架梁施工一再受阻。為了追回延誤的工期，項(xiàng)目部積極調(diào)整思路，將架梁團(tuán)隊(duì)分成兩個(gè)班組，“白+黑”雙班作業(yè)，提前調(diào)配資源儲(chǔ)備設(shè)備易損零部件，充分利用設(shè)備空歇時(shí)間進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，將設(shè)備的故障率和不確定因素降到最低，架橋機(jī)全程順利完成了104次變跨作業(yè)。架梁過(guò)程中最長(zhǎng)運(yùn)距超過(guò)20公里，運(yùn)送一榀梁需要耗時(shí)10個(gè)多小時(shí)，面對(duì)嚴(yán)峻的工期壓力，項(xiàng)目部增加運(yùn)梁設(shè)備，以區(qū)間路基為錯(cuò)車道，保證2輛運(yùn)梁車同時(shí)運(yùn)行，將運(yùn)梁時(shí)間縮短至4小時(shí)，極大地減少了運(yùn)梁時(shí)間，大大提高了架梁進(jìn)度，為無(wú)砟軌道施工創(chuàng)造了有利條件。

無(wú)砟軌道技術(shù)是一種澆筑道床混凝土一次成型的軌道技術(shù)。為保證高鐵以時(shí)速350公里平穩(wěn)運(yùn)行，精度標(biāo)準(zhǔn)是壓倒一切的“硬指標(biāo)”。在無(wú)砟軌道鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，每塊軌道板粗調(diào)都需要工作測(cè)量人員與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員都會(huì)相互配合幾十次，以確保相鄰軌道板頂面相對(duì)高程和平面位置誤差均小于2毫米。在軌道板精調(diào)階段，高程、橫向位置限差更是要嚴(yán)格控制在0.5毫米以內(nèi)，確保了軌道板的平整性與整體品質(zhì)。