青島日報／青島觀／青報網(wǎng)訊 4月1日下午3時許，隨著最后一方清水混凝土從泵車傾瀉而下，首個橋梁墩柱順利完成澆筑，這標志著新機場高速連接線（雙埠－夏莊段）主線橋梁工程下部結(jié)構(gòu)正式由地下基礎(chǔ)施工轉(zhuǎn)入地上墩柱施工。

▲效果圖。

記者在現(xiàn)場看到，混凝土泵車舒展長臂，通過泵管將混凝土澆筑到墩柱模板內(nèi)，為了確保澆筑精度和質(zhì)量，數(shù)名工人正在腳手架上進行振搗、引導等配合工作，現(xiàn)場顯得忙碌而有條不紊。

▲新機場高速連接線首柱澆筑。（記者 傅學軍）

“正在施工的32號墩柱采用雙柱花瓶橋墩設(shè)計，呈馬蹄形截面，施工難度比較大?！痹摴こ桃粯硕雾椖坎恐笓]長周玉強告訴記者，為保證清水混凝土效果，項目部在全市首次采用不銹鋼模板，配合使用水性脫模劑，過程中加強混凝土配合比管控和混凝土振搗控制，進而保證混凝土的密實程度。據(jù)了解，全線550個橋墩預計九月份可全部完成澆筑。

▲現(xiàn)場檢測混凝土質(zhì)量。（記者 傅學軍）

新機場高速連接線（雙埠－夏莊段）工程，被稱為市區(qū)到膠東機場的“迎賓大道”，規(guī)劃為青島中心城區(qū)“六橫九縱”高快速網(wǎng)絡(luò)的重要組成，西起女姑口大橋，東至青銀高速，全線以高架橋梁為主，全長9．8公里。

▲狹小空間內(nèi)利用振動棒攪拌混凝土。（記者 傅學軍）

“項目地下涉及自來水、燃氣、電力等多類管線，給地下施工造成一定難度，此外，有節(jié)點還需要與女姑口大橋、雙流高架路進行拼接，這也是施工過程中的大挑戰(zhàn)?！睋?jù)城市建設(shè)處相關(guān)負責人介紹，工程線位涉及穿越既有鐵路、機場限高區(qū)、水源地、風景名勝區(qū)、地鐵等各類復雜因素，是我市有史以來投資規(guī)模最大、沿線條件最復雜、實施難度最大、工藝和技術(shù)要求最高的市政道路項目。

▲鋼筋籠內(nèi)澆筑混凝土。（記者 傅學軍）

自復工以來，新機場高速連接線（雙埠－夏莊段）工程各參建單位在市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局的統(tǒng)籌安排和指揮下，積極克服新冠疫情不利影響，采取多種有效措施，在保障疫情防控的同時，加大人員機械等資源的投入。特別是自3月11日舉行“決戰(zhàn)三百天誓師動員大會”以來，各參建單位按照市政府要求，全力以赴、晝夜施工，全力推進工程進展。

截至目前，全線飽和性投入人員2000余人，機械260余臺，累計完成土方開挖約18萬立方，完成樁基597根，占總量的四成，此外箱梁預制廠已完成試驗梁澆筑，城陽區(qū)政府負責的征遷剩余工作也在繼續(xù)協(xié)調(diào)推進。下一步，工程將加快推進橋梁墩柱、蓋梁、預制箱梁預制等工作，全力確保年底實現(xiàn)主線通車。

（記者 王冰潔／文 傅學軍／圖）