青島日報／青島觀／青報網(wǎng)訊 進入四月，國內(nèi)新冠疫情已得到有效控制，各地復工復產(chǎn)正在有序推進。社會經(jīng)濟穩(wěn)步復蘇的過程中，車水馬龍就是人間煙火，交通出行正是客觀反映社會經(jīng)濟活力的晴雨表。4月17日，高德地圖聯(lián)合“國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部”等機構(gòu)共同聯(lián)合發(fā)布了《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》。受疫情影響，2020年一季度，國內(nèi)主要城市交通流量也經(jīng)歷了斷崖式下跌、緩步回升的階段。報告顯示，全國交通持續(xù)復蘇，近7成的城市擁堵已經(jīng)基本恢復，達到去年同期90％以上的狀態(tài)。

青島的城市緩行流量臨界值為80．26％，低于深圳

數(shù)據(jù)見證歷史，這是近年來最特殊的一次“交通分析報告”，也是研究城市交通治理的契機。

高德交通大數(shù)據(jù)團隊根據(jù)每個城市的交通特性曲線，測算了城市整體進入緩行狀態(tài)的流量臨界值。流量臨界值越低，意味著暢通狀態(tài)下城市能承載的相對車流量越少，城市路網(wǎng)的承受力越弱。超大城市中，重慶路網(wǎng)的承受力最弱，當早高峰流量達到82．70％時，城市將進入緩行狀態(tài)。廣州路網(wǎng)承受力最強，早高峰流量達92．53％時，城市才進入緩行狀態(tài)。青島的城市緩行流量臨界值為80．26％，深圳為87．41％。

天津節(jié)點承受力最強，青島為69．90％

而當流量超過一定程度后，城市將呈現(xiàn)出明顯的節(jié)點擁堵特征，道路擁堵里程比會超過1％。據(jù)此，報告測算了每個城市出現(xiàn)節(jié)點擁堵的流量臨界值。流量臨界值越低，意味著較少的流量就會使城市關(guān)鍵節(jié)點擁堵，城市節(jié)點的承受力越弱。

高德交通大數(shù)據(jù)顯示，超大城市中，重慶的節(jié)點承受力最弱，當早高峰流量達到57．49％時，城市1％的道路就會出現(xiàn)擁堵或嚴重擁堵。天津節(jié)點承受力最強，早高峰流量達77．46％時，城市才呈現(xiàn)明顯節(jié)點擁堵。青島為69．90％。

當路網(wǎng)緩行流量臨界值（路網(wǎng)承受力）和節(jié)點擁堵流量臨界值（節(jié)點承受力）兩個數(shù)據(jù)維度雙高時，意味著該城市的早高峰呈現(xiàn)高韌性。數(shù)據(jù)顯示，廣州、石家莊、南寧、廈門等城市的早高峰均呈現(xiàn)高韌性，即擁堵抵御能力較強。

青島一季度高峰平均行車速度為31．92km／h

另據(jù)《中國主要城市季度交通分析報告——青島市》顯示，青島市一季度高峰擁堵延時指數(shù)1．46，即高峰出行時間是暢通狀態(tài)下的1．46倍，高峰平均行車速度31．92km／h。市南區(qū)早晚高峰路上花費的時間是暢通狀態(tài)下的1．62倍。

2020年一季度《中國主要城市交通分析報告》由高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學－戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等單位共同發(fā)布。

（記者 周建亮）