近年來(lái)，部門(mén)快遞員直接將快遞投入驛站，不送貨上門(mén)的現(xiàn)象較為普遍，如何解決快遞“最后一公里”成為市民關(guān)心的問(wèn)題。青島市郵政管理局局長(zhǎng)王華在做客《行風(fēng)在線》時(shí)回應(yīng)，除了加強(qiáng)對(duì)快遞市場(chǎng)的調(diào)度和監(jiān)管，要求快遞企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)，還將指導(dǎo)快遞驛站通過(guò)第三方平臺(tái)提供送貨上門(mén)的服務(wù)，其中菜鳥(niǎo)驛站已率先行動(dòng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，青島市已有備案快遞驛站超3500家，而快遞驛站的出現(xiàn)，有助于快遞分化，避免高峰期出現(xiàn)積壓爆倉(cāng)情況的發(fā)生。但隨著快遞業(yè)務(wù)的激增，市民接收快遞意識(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)變，送貨上門(mén)的需求愈加強(qiáng)烈。王華表示，近兩年快遞量迅速增長(zhǎng)，從2019年至2020年，全市單日投遞量從100萬(wàn)－120萬(wàn)件上升至180萬(wàn)－200萬(wàn)件；截至目前，全市快遞單日投遞量在250萬(wàn)－300萬(wàn)件。截至2020年，全市快遞配送人員在1萬(wàn)－1．2萬(wàn)人之間。如今著快遞業(yè)務(wù)迅速激增，但快遞配送人員保有量仍在1．2萬(wàn)人，這也造成了人手不足的情況。加上快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一些小型快遞企業(yè)迫于壓力壓低單筆派送費(fèi)，致使快遞員配送量增加了，跑的里程增加了，但收入?yún)s沒(méi)有得到顯著提升，這也導(dǎo)致了部門(mén)快遞公司出現(xiàn)寄遞不規(guī)范的現(xiàn)象。

下一步，青島市郵政管理局加強(qiáng)對(duì)快遞市場(chǎng)的調(diào)度和監(jiān)管，促使快遞服務(wù)精細(xì)化發(fā)展，指導(dǎo)快遞驛站將通過(guò)第三方平臺(tái)提供送貨上門(mén)的服務(wù)。目前菜鳥(niǎo)驛站已率先行動(dòng)，已推出300至500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)提供送貨上門(mén)服務(wù)，該項(xiàng)服務(wù)將通過(guò)企業(yè)自主補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)旗下網(wǎng)點(diǎn)增加。

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