青島日報社／觀海新聞7月16日訊 日前，裝載中車青島四方車輛研究所有限公司核心系統(tǒng)產品的以色列特拉維夫紅線輕軌項目首列車亮相東段正線，正線聯(lián)調正式啟動，完成首次試跑，標志著特拉維夫紅線項目本年度重大里程碑節(jié)點任務順利完成，為明年順利開通運營走好了第一步。

特拉維夫紅線項目是以色列最大的政府特許基礎設施建設項目，穿越以色列最繁華的五座城市，設計最快時速為80公里。該項目裝用了中車四方所首批DC1500V有軌電車牽引系統(tǒng)產品，電氣控制系統(tǒng)、列車前端開閉機構以及防爬吸能機構等核心產品。其中牽引系統(tǒng)可借鑒經驗少，牽引設計團隊在減重、降噪、體積空間三個維度的高指標要求下，平衡各項指標，反復進行探討，最終采用了“牽引輔助集成化－算法控制高頻化”這一最優(yōu)牽引系統(tǒng)解決方案，較初始設計方案減重8％，體積空間優(yōu)化10％，達到客戶需求。牽引團隊主動參與到車輛設計過程中，針對車輛頂部罩板嚴重影響系統(tǒng)散熱的棘手問題，提供源頭數(shù)據和解決思路，提出了國內首創(chuàng)的“可滑動式導引風道”方案，成功解決了牽引設備散熱問題。

電氣控制系統(tǒng)產品囊括了車上司機臺、屏柜等22型產品。以司機臺為例，項目司機臺集成了列車司機室信號系統(tǒng)在內的全部控制功能，是中車四方所地鐵列車項目有史以來最大、最復雜的司機臺。集成功能多，電纜線束多，預留器件裝配和布線的空間極少，設計難度大，工藝要求高。項目團隊多次與客戶開展聯(lián)合設計，最終完成了模塊化設計的接線圖和器件安裝板，完美解決了柜內功能高度交叉的難題。

針對以色列有軌電車特殊應用環(huán)境要求，列車前端開閉機構首次采用了特殊無磁性材料，助力列車大幅提升運營安全，同時，為保證開閉機構便捷操作的特殊要求，技術團隊通過設計改進、運動仿真和試驗驗證等多種措施，最終解決了該項問題，為客戶提供定制化的技術方案。同時以既有吸能產品設計為基礎，通過反復仿真計算和多次實車碰撞試驗驗證，解決了特拉維夫紅線列車大跨度防爬梁下的彈塑性吸能難題，滿足EN15227標準要求，為車輛提供了足夠的被動安全防護。

中車四方所作為駐青央企單位，憑借雄厚的技術水平、可靠的產品性能，成為了以色列輕軌項目諸多核心系統(tǒng)產品的供應商，經過精心設計、反復打磨、嚴謹驗證，最終形成的扎實成果再次向海外客戶展現(xiàn)了中國智造的高水準技術實力。（青島日報／觀海新聞記者 劉蘭星 通訊員 劉曉京）