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（記者 任俊峰）

一個舊時代的結束，必然預示著一個新時代的開啟。

過去幾十年來，伴隨著流亭機場一架架飛機的騰空而起，流亭這個名字也逐漸走出青島，走向全國，甚至被世界各地的人們所熟知。

與飛機同步騰飛的，還有機場所在區(qū)域——城陽區(qū)。建區(qū)以來，城陽從原屬嶗山縣的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，破繭而出，借勢騰飛，逐漸成長為GDP破千億的膠州灣北岸中心城區(qū)，成為青島戰(zhàn)略發(fā)展的重要一極。

2021年8月12日，擁有77年歷史的流亭機場即將完成它的使命，正式停止運營。而城陽，也將就此步入“后機場時代”。

“后機場時代”的城陽，不但不會因為機場的停運而失去發(fā)展的動力，反而因一系列重大機遇的到來，而置身黃金發(fā)展期。

風雨77年，流亭機場與青島共生共榮

如果從1944年日軍強占民田、建設軍用機場開始算起，流亭機場已經(jīng)有77年的歷史了。

如果從1982年民航青島站建站復航開始計算，流亭機場也已經(jīng)走過了39年的歷程。

流亭機場，與青島共生共榮，既親歷了這座城市的歷史，也見證了青島經(jīng)濟的騰飛。

從1984年開始，流亭機場經(jīng)歷了三期大規(guī)模的擴建，每一次擴建，都有著不同尋常的意義，意味著當時的青島進入新的歷史發(fā)展階段。

進入“十四五”之際，青島再一次迎來了重大發(fā)展機遇，上合示范區(qū)、國家自貿(mào)區(qū)山東片區(qū)等重大國家戰(zhàn)略先后落地，青島在“雙節(jié)點”與膠東半島一體化發(fā)展格局中的戰(zhàn)略價值逐漸清晰。

此時的青島，迫切需要一座能與城市的戰(zhàn)略地位相匹配的國際級機場，以作為開放的平臺與窗口，助力城市的再一次騰飛。

而此時的流亭機場，因受各種因素的制約，顯然已經(jīng)無法滿足這一要求，更無法承擔這座城市的未來。

2021年8月12日，流亭機場將正式結束它作為青島航空中心的歷史使命。

新建成的膠東國際機場，將是山東首座4F級國際機場、區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場，構建起“溝通南北、輻射西部、面向日韓、連接世界”的開放型航線網(wǎng)絡布局。

膠東機場將從更高的層面助力青島經(jīng)濟社會的發(fā)展，這是流亭機場做不到的。

服役39年，流亭機場給城陽帶來了什么？

一座機場改變一座城，這句話用到城陽區(qū)身上，再恰當不過。

三十年來，城陽站在了山東對外開放的最前沿。1989年，山東省首家韓國獨資企業(yè)青島托普頓電器有限公司落戶城陽，那時，中韓之間還沒有正式建交。在第一波外商投資高潮的拉動下，1998年城陽區(qū)進出口達到10.3億美元，躍居全省139個縣市區(qū)首位；此后1998年至2007年，連續(xù)10年加工貿(mào)易出口列全省139個縣市區(qū)首位；2003年更是以全區(qū)進出口、出口分別達32.9億美元和20億美元，列青島、煙臺、威海之后第四位（均占全省的7.5%），被譽為“江北出口第一區(qū)”。

三十年來，城陽成為對日韓開放的橋頭堡。歷史上，城陽創(chuàng)造了“韓資企業(yè)落戶最多區(qū)域、韓國人居住生活最多區(qū)域、韓國料理店最多區(qū)域、出訪韓國人員最多區(qū)域”四個全國第一。近年來，城陽區(qū)加快推進搶占中日韓地方經(jīng)貿(mào)合作先行區(qū)高地建設，全國唯一設立在地方的中日韓商務理事會（青島）聯(lián)絡辦公室在城陽落戶啟動；中韓交流合作“國際客廳”開廳納客，上百家韓國商協(xié)會、企業(yè)入駐；舉辦了青島世界韓商合作大會、日韓（青島）進口商品博覽會等一系列文體經(jīng)貿(mào)活動，中韓經(jīng)貿(mào)文化交流合作日益密切。

三十年來，城陽的綜合交通樞紐地位愈發(fā)突出。作為青島的“北大門”，城陽區(qū)肩負著內(nèi)聯(lián)外通、聯(lián)通東西的角色與使命。近年來，城陽區(qū)積極作為，構建以空港為核心的大交通體系，隨著紅島站、地鐵1號線、地鐵8號線、城陽火車站等項目的先后建成，城陽區(qū)對內(nèi)聯(lián)接青島各區(qū)市，對外服務山東半島、通達全球的“內(nèi)聯(lián)外通”定位，已現(xiàn)雛形。

三十年來，城陽的城市氣質顯著提升。在流亭機場及周邊區(qū)域，形成了航空配套產(chǎn)業(yè)集聚的現(xiàn)象，尤其是餐飲、酒店、娛樂業(yè)蓬勃發(fā)展，顯著提振了當?shù)氐慕?jīng)濟，改善了區(qū)域的氣質。在機場片區(qū)的帶動下，城陽的城市綜合管理精細化水平越來越高，城市越來越有“氣質”，百姓生活越來越有“品質”。

這一切，均與流亭機場的助力與帶動作用，密不可分。甚至可以說，在城陽區(qū)崛起的過程中，流亭機場扮演了不可或缺的重要角色。

后機場時代，城陽如何實現(xiàn)第二次騰飛？

如今，流亭機場時代雖然即將告一段落，但屬于城陽的新時代卻剛剛到來。

進入“十四五”時期，城陽區(qū)邁入了主城區(qū)時代、后機場時代、“雙鐵”暢達時代，一系列重大機遇疊加，讓城陽迎來了一個順勢而為、乘勢而上、聚勢而強的黃金發(fā)展期。

城市綜合功能進入了加速提升期。青島市“十四五”規(guī)劃綱要提出，要統(tǒng)籌城陽與周邊區(qū)域發(fā)展，優(yōu)化城市中心體系，強化核心功能，打造新時代引領青島高質量發(fā)展的現(xiàn)代化主城區(qū)。作為青島新晉主城區(qū)，城陽將在市政基礎設施建設、公共服務配套、人口集聚和產(chǎn)業(yè)升級等各個方面迎來重大機遇。

產(chǎn)業(yè)集聚功能進入了加速換擋期。流亭機場停用后，將釋放出33平方公里寶貴空間，轉場之后的流亭機場將不再保留飛行功能，空域的放開將使城陽的城市形態(tài)高起來、發(fā)展空間大起來、產(chǎn)業(yè)發(fā)展強起來。城陽區(qū)初步謀劃，依托機場的候機樓、停機坪、跑道等，搭建未來城市展示場景、體驗場景和“四新經(jīng)濟”試驗場，高標準建設“未來之城”，打造青島發(fā)展新地標。

交通樞紐功能進入了加速輻射期。去年12月，青島地鐵1號線北段、8號線北段雙線通車，青島地鐵客流量由一天50萬人激增到80萬。青島高鐵樞紐站紅島站和城陽火車站已經(jīng)建成，青島地鐵15號線等4條地鐵線今年開工，到2035年城陽規(guī)劃建設11條地鐵線，城陽區(qū)將成為青島地鐵覆蓋密度最大的區(qū)，在青島大交通體系中的樞紐輻射作用將更加凸顯。

如今的城陽，擁有多重資源稟賦，面臨多個黃金機遇。接下來城陽區(qū)要面對的，是在“后機場時代”將一系列重大發(fā)展機遇，轉化為高質量發(fā)展的新優(yōu)勢。

7月17日上午，城陽區(qū)“十四五”重大建設項目資源陽光發(fā)布會隆重舉行，城陽區(qū)率先打響了“后機場時代”的第一槍。聚焦建設“青島中央活力區(qū)、幸福新城陽”主題，圍繞城市有機更新、鄉(xiāng)村振興和公共服務配套三大領域，城陽區(qū)發(fā)布項目244個，總投資達6300多億元，以最大的誠意與熱情向城市發(fā)展合伙人發(fā)出邀請。

面對千載難逢的發(fā)展大勢和歷史機遇，城陽區(qū)舉辦項目資源陽光發(fā)布會，既是加快“陽光城陽”建設持續(xù)向縱深推進，也是宣示堅定不移推動開放合作的決心。

“后機場時代”的城陽，順勢而為、乘勢而上、聚勢而強，不斷推動更高質量發(fā)展、更高品質生活、更高效能治理，加快建設青島中央活力區(qū)、幸福新城陽。

城陽的“二次騰飛”指日可待！