青島日報社／觀海新聞1月19日訊 日前，位于即墨區(qū)金口鎮(zhèn)的即東智能后視鏡項目主體完工，目前正在裝修，今年5月底設(shè)備進場并投產(chǎn)。待電子后視鏡國家標準發(fā)布后全面投放市場，市場占有率將達到50％以上。”青島即東汽車零部件有限公司副總經(jīng)理劉大建信心滿滿地說。

青島即東智能后視鏡項目電子車間主體完工。

作為汽車上的重要零部件，后視鏡被稱作“第二只眼睛”，是汽車上重要的安全件，但因存在風阻和視覺盲區(qū)等不足，也被吐槽為“招風耳”。數(shù)據(jù)顯示，35％的交通事故是因視野盲區(qū)導致。電子后視鏡出現(xiàn)后，攝像頭取代了傳統(tǒng)的“一面鏡子”，而且被加入智能化概念，可以給車主帶來更豐富、更實用的駕駛體驗。

不久前，首批采用了電子后視鏡的新一代曼恩TGX卡車在德國市場鋪貨。與以往不同的是，車輛的物理后視鏡消失，取而代之的是纖細的電子后視鏡系統(tǒng)。

實際上，近幾年，關(guān)于電子后視鏡的消息經(jīng)常見諸媒體。2019年，奔馳重卡在歐洲標配一電子后視鏡；2020年，本田e轎車標配電子后視鏡；2021年，Man、Scania等國際一線商用車品牌均發(fā)布全新電子后視鏡卡車……

2015年，ISO發(fā)布電子后視鏡標準；2016年，日本和歐洲先后發(fā)布標準，允許電子后視鏡裝車。作為汽車生產(chǎn)和使用大國，2018年12月，我國就開始了電子后視鏡國家標準修訂，并于2020年6月發(fā)布了征求意見稿，目前已報批國家標準委員會，計劃2022年5月實施。一旦新“國標”正式實施，也就意味著車輛可以使用電子后視鏡，必將迎來產(chǎn)業(yè)新賽道。

“與傳統(tǒng)后視鏡相比，新產(chǎn)品視野更大，而且在黑夜或者是雨天，也能給駕駛員提供完美的視野環(huán)境。”劉大建說，不僅如此，因為沒有了碩大的“招風耳”，電子后視鏡還可有效降低風阻。他給記者舉例說明：以一輛卡車一年跑30萬公里的路程計算，大約能節(jié)省油費一萬元左右。

青島即東研發(fā)的電子后視鏡系列新產(chǎn)品。

青島即東智能后視鏡項目總投資6．2億元，新建研發(fā)中心、制造中心、倉儲中心及配套用房等4．3萬平方米，主要研發(fā)生產(chǎn)商用車輛的電子后視鏡等產(chǎn)品。該項目于今年2月份開工，目前生產(chǎn)中心已竣工，正在進行設(shè)備安裝調(diào)試；研發(fā)中心、無塵加工中心已完成主體建設(shè)，正在進行內(nèi)部裝修。項目投產(chǎn)后，預計年產(chǎn)值達6億元。

“企業(yè)剛剛進入‘國家認可實驗室’行列，也參與了國家智能后視鏡行業(yè)的標準制定。目前，已與國內(nèi)一汽、陜汽等8家知名廠商簽訂合作協(xié)議，待智能后視鏡國家標準發(fā)布后，將全面投放市場，屆時，新產(chǎn)品市場占有率將達到50％以上。”劉大建說。

企業(yè)的自信來源于強大的銷售和科研能力。青島即東作為手握一百多個專利的科技型企業(yè)，其產(chǎn)品重卡汽車后視鏡已占國內(nèi)市場40％以上的份額。目前，這個行業(yè)“隱形冠軍”正在研發(fā)市場前景更為廣闊的電子后視鏡，并將為全球汽車品牌提供視野盲區(qū)的智能化解決方案。

青島即東研發(fā)的電子后視鏡系列新產(chǎn)品。

一邊是正在建設(shè)的新廠房，另一邊則是早已研發(fā)成功的新產(chǎn)品。走進青島即東成果展示中心，這里陳列著各種電子后視鏡的最新產(chǎn)品?！皼]有傳統(tǒng)的后視鏡，只需要在車輛的四周安裝四到六個攝像頭，就可以實現(xiàn)整車360度無死角。駕駛員通過駕駛室內(nèi)的大屏幕，就可以掌控車外的一切?！爆F(xiàn)場劉大建描述出一幅未來場景。

實際上，企業(yè)由傳統(tǒng)后視鏡進軍電子后視鏡的想法最早始于2016年。當時，青島即東董事長李貴林赴德國參觀，第一次接觸了電子后視鏡的概念。“未來，要想獲得客戶認可，不在于賣低價產(chǎn)品，而要在技術(shù)創(chuàng)新上爭取更大份額?！崩钯F林說。為此，青島即東不斷加快科研平臺建設(shè)，先后成立了“山東省企業(yè)技術(shù)中心”、“青島市工程研究中心”、“青島市技術(shù)創(chuàng)新中心”等研發(fā)平臺，并引進多名專家建立“青島市汽車后視鏡 NVH研究專家工作站”、“青島市智能電子后視鏡專家工作站”，為相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)提供了載體。同時，企業(yè)每年技術(shù)研發(fā)費用要占到銷售收入4％以上。

李貴林表示，伴隨著汽車行業(yè)進入以“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”為代表的“新四化”時代，市場對整車企業(yè)要求提高，零部件生產(chǎn)標準也相應(yīng)提高。未來，不僅汽車企業(yè)將面臨洗牌，汽車零部件企業(yè)也同樣存在巨大挑戰(zhàn)，要想立足于行業(yè)舞臺，必須持續(xù)科技創(chuàng)新。（青島日報／觀海新聞記者 王濤 文／圖 ）