青島新聞網(wǎng)3月28日訊（記者 孫志文）最近，青島市交通運(yùn)輸局、青島市地鐵工程建設(shè)指揮部辦公室、青島市公安局交警支隊、青島市城市規(guī)劃設(shè)計研究院聯(lián)合發(fā)布了《青島市軌道交通運(yùn)行分析報告（2021年）》。報告顯示，2021年，青島軌道交通運(yùn)營里程達(dá)2176.7萬公里，線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)2.47億人次，日均客運(yùn)量67.6萬人次，青島軌道交通客運(yùn)量占公共交通比例達(dá)到了24.5%，軌道交通逐步成為居民最主要的交通出行方式之一。

據(jù)了解，該報告從軌道交通概況、年度運(yùn)行情況、年度公共交通運(yùn)行情況等方面，對我市軌道交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行了梳理和總結(jié)，并針對1號線全線開通后，我市軌交運(yùn)行呈現(xiàn)出的新態(tài)勢進(jìn)行了總結(jié)分析。

里程更長了——全年運(yùn)營里程相當(dāng)于往返月球57次

報告顯示，2021年青島軌道交通運(yùn)營里程達(dá)2176.7萬公里，相當(dāng)于繞地球544圈，往返月球57次。

運(yùn)營里程的快速增長與線網(wǎng)規(guī)模直接掛鉤。截至2021年底，我市共開通試運(yùn)營軌道線路6條，分別為3號線、2號線（一期）、11號線、13號線、1號線和8 號線北段，運(yùn)營里程約284.3公里，運(yùn)營車站128座，其中換乘站7座。

從2015年12月青島地鐵3號線北段開通到2021年12月1號線全線開通，從最初的11公里達(dá)到現(xiàn)在的284公里，青島地鐵線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速，線網(wǎng)優(yōu)勢逐年放大。

名次更棒了——運(yùn)營服務(wù)指標(biāo)走在全國最前列

報告指出，過去一年，青島軌道交通列車正點率、自動扶梯可靠度、售票機(jī)可靠度均達(dá)到99.99%，車輛系統(tǒng)故障率為0.0005次/萬列公里。

隨著線網(wǎng)擴(kuò)容，青島地鐵運(yùn)營服務(wù)水平不斷邁上新臺階，2021年，青島地鐵7項關(guān)鍵運(yùn)營指標(biāo)位居全國第一。青島地鐵正向著“努力建設(shè)世界一流地鐵，爭做一流城市投資建設(shè)運(yùn)營商”的目標(biāo)扎實邁進(jìn)。

運(yùn)量更大了——線網(wǎng)總客運(yùn)量同比增長78%

伴隨著線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)張，青島地鐵線網(wǎng)運(yùn)力取得大幅提升。2021年，軌道線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)2.47億人次，日均客運(yùn)量67.6萬人次，同比增長78%。1號線全線開通后，線網(wǎng)日均客運(yùn)量85萬人次，較開通前增長25.7%，線網(wǎng)平均運(yùn)距約10公里。

全年單日最大客運(yùn)量出現(xiàn)在5月2日，達(dá)到121.9萬人次，較2020年增加33.8萬人次，增幅約38%，當(dāng)天3號線客運(yùn)量達(dá)到了51.4萬。

縱觀全年客流分布，有著一定的季節(jié)性：各月客運(yùn)量中，7月最大、2月最小；日客運(yùn)量中“五一”假期客流最大，春節(jié)期間客流最?。宦糜渭竟?jié)（5月—10月）日均客運(yùn)量達(dá)到72.6萬人次，較非旅游季節(jié)（其他月份）的62.5萬人次多出約16.2%

單日客流分布亦有規(guī)律性，且不同線路時間分布特征差異明顯。工作日早高峰出行系數(shù)達(dá)到18.3%，早高峰大于晚高峰，但晚高峰持續(xù)時間長。3號線、2號線、1號線早高峰系數(shù)大于晚高峰，1號線早 高峰（7:00—8:00）系數(shù)約23%，2號線、3號線早高峰 （7:30—8:30）系數(shù)約20%，11號線、8號線晚高峰出行更為集中。

自駕更少了——居民走得更快更遠(yuǎn)更省時

青島地鐵在全國率先提出了“綠色地鐵”的概念，在市民中倡導(dǎo)“坐地鐵就是低碳出行”的生活理念。軌道交通有效緩解了我市道路交通壓力，減少小汽車出行約8.5萬車次/天。在軌道交通開通、智能交通及交通組織優(yōu)化、道路網(wǎng)完善等共同作用下，東岸城區(qū)高峰小時平均車速為22公里/小時，較2015年首條線路開通前的18.4公里/小時提高了3.6公里/小時。

地鐵出行拓展了城市出行空間，同時提升了城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率。2021年，我市中心城區(qū)居民平均出行距離較2015年增加0.74公里，與此同時，居民平均出行時耗較2015年減少約4.5分鐘，同等出行距離下出行時間減少約8.5分鐘。

覆蓋更全了——交通樞紐旅客集疏運(yùn)占比40%

2020年底，青島地鐵1號線、8號線北段通車，6條地鐵線路基本實現(xiàn)了對膠東國際機(jī)場、鐵路青島站、鐵路青島北站、青島長途汽車站等在內(nèi)的全市主要交通樞紐的全覆蓋。

2021年，我市交通樞紐集疏運(yùn)交通方式總體呈現(xiàn)出以公共交通為主，小汽車為輔的特點，軌道交通在旅客集疏運(yùn)過程中發(fā)揮了重要作用，占40%左右。

環(huán)境更好了——累計減少碳排放13萬噸

青島地鐵在“十四五”期間推進(jìn)實施“三六五”發(fā)展戰(zhàn)略，“六”對應(yīng)著六大遠(yuǎn)景，其中就包括“運(yùn)更多的人”和“用最少的電”。

自青島地鐵開通以來，累計減少近13萬噸碳排放量，相當(dāng)于350公頃森林一年的吸收量。依托軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，青島在建設(shè)低碳生態(tài)城市中將躍上新層級，助力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

占比更大了——地鐵在公共交通中占到1/4

從2019年的15.4%，到2020年的18.4%，再到2021年一躍增長到24.5%，我市軌道交通客運(yùn)量占公共交通比例逐年攀升。短短幾年間，越來越多的青島人選擇地鐵出行，軌道交通逐步成為居民主要交通出行方式之一。

報告透露，2021年我市公共交通（東岸城區(qū)、北岸城區(qū)和西海岸新區(qū)）客運(yùn)量達(dá)10.1億人次，其中軌道交通2.47億人次，占比約1/4。

過海更快了——東西過海時間縮短至6分鐘

2021年底，青島地鐵1號線南段的開通是青島地鐵全年的運(yùn)營亮點。1號線全線開通首月共運(yùn)送乘客約651萬人次，日均客運(yùn)量20.4萬人次?？瓦\(yùn)量較大車站包括臺東站（日均3.1萬人次）、青島北站（日均2.3萬 人次）、青島站（日均1.8萬人次）、井岡山路站（日均1.6萬人次），均為換乘站。1號線的全線開通，也令東西兩岸“接軌”，東西過海時間縮短至6分鐘，城陽區(qū)與西海岸新區(qū)核心區(qū)實現(xiàn)公共交通1.5小時通達(dá)，同一出行時間，以唐島灣周邊為起點的公共交通方式服務(wù)范圍增加一倍。

城陽、主城區(qū)、黃島三城互通，線網(wǎng)客運(yùn)量激增。1號線全線開通前的一個月，青島地鐵日均客運(yùn)量67.6萬人次，換乘量16.9萬人次；開通后的一個月，青島地鐵日均客運(yùn)量85萬人次，換乘量24.1萬人次，兩個數(shù)據(jù)分別增長了25.7%和42.2%。

人氣更旺了—— “并網(wǎng)”帶動客流明顯增長

青島地鐵1號線全線開通后，地鐵13號線實現(xiàn)“并網(wǎng)”運(yùn)行，帶動客運(yùn)量快速增長，日均客運(yùn)量由開通前的4.4萬人次增長至6.2萬人次，增幅達(dá)到40.6%。

道路更順了——主要道路擁堵下降8%-15%

青島地鐵1號線全線開通后，減少小汽車出行約1.58萬車次/天，中心城區(qū)路網(wǎng)高峰擁堵指數(shù)下降2.1%，速度提升1.1%。

主要道路（四流路、威海路、中山路、膠州灣隧道、漓江東路等）擁堵下降8%-15%。1號線過?？土魅站s6.5萬人次/天，地鐵對道路交通壓力的疏解作用進(jìn)一步得到體現(xiàn)。

進(jìn)入2022年，根據(jù)市委、市政府“城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動”有關(guān)要求，青島地鐵全面動員、周密部署、即時響應(yīng)，明確“開局即決戰(zhàn)，起跑即沖刺”的工作思路，按照“任務(wù)項目化、項目清單化、清單責(zé)任化、責(zé)任考核化”的總體要求，全力推進(jìn)地鐵線路建設(shè)、沿線土地開發(fā)和部分交通基礎(chǔ)設(shè)施項目落地，努力建設(shè)世界一流地鐵，爭做一流城市投資建設(shè)運(yùn)營商。