近日，濟南、青島的地鐵公司分別披露了2022年公司債券年度報告。兩家地鐵公司表現(xiàn)也不錯，凈利潤、營收都實現(xiàn)增長，尤其濟南的地鐵公司，歸屬凈利潤相比上一年增幅比較大。

濟南軌交集團公司債券年度報告（2022年）顯示，濟南軌交集團2022年歸屬于母公司股東的凈利潤為2.14億元，2021年則為9104.66萬元，盈利增幅較大。在營收方面，去年，濟南軌交集團營業(yè)總收入為87.99億元，2021年的營業(yè)收入則為26.38億元。

與此同時，青島地鐵集團2022年歸屬于母公司所有者的凈利潤為4.61億元，2021年為3.72億元，均實現(xiàn)上漲。截至2022年底，青島地鐵集團資產總計2682.75億元，其2022年初的總資產則為2328.88億元。

和一線城市相比，山東的地鐵規(guī)劃建設起步較晚。2015年12月開通運營的青島地鐵3號線北段，是青島市首條地鐵線路，也是山東省第一條建成運營的地鐵線路；濟南第一條線路是通往長清的軌道交通1號線，于2019年4月正式商業(yè)運營。

目前，山東城市軌道運營集中于濟南和青島。根據(jù)交通運輸部發(fā)布的信息，截至2022年12月31日，青島以運營里程323.8公里，排名全國第10；濟南以84.1公里排名全國第28名。2022年，青島城市軌道客運量為28403.3萬人次，其中2022年12月客運量1502.1萬人次；濟南城市軌道客運量5455.4萬人次，其中2022年12月客運量 204.4萬人。本次數(shù)據(jù)發(fā)布，濟南和青島地鐵盈利，給山東城市軌道交通發(fā)展開了一個好頭。

（交通運輸部發(fā)布的2022年城市軌道交通運營數(shù)據(jù)）

首先，濟南和青島地鐵盈利，說明地鐵運營管理水平較高。城市地鐵方便了乘客，但目前國內城市地鐵運營實現(xiàn)盈利的并不是很多。

（上海報業(yè)集團界面新聞發(fā)布的2021年地鐵公司營收數(shù)據(jù)）

地鐵和高鐵一樣，建設成本高，運營成本高，很多城市的地鐵大多虧損，需要財政補貼維系。2022年5月，界面新聞曾統(tǒng)計中國內地開通軌道交通的24個城市。從表面上的財報來看，只有西安、杭州兩個城市的凈利潤是負的，也即只有西安、杭州在虧損，但是如果將補貼刨開，那24個城市中，真正利潤為正的城市只有5個，其余19個都是虧損。在5個利潤為正的城市中就有濟南，扣除補貼后，凈利潤達到0.66億元。

其次，濟南和青島地鐵盈利，是在郊區(qū)線占相當比例的情況下實現(xiàn)了盈利，說明經營城市水平較高。

濟南的地鐵建設從郊區(qū)長清區(qū)起步。2019年4月，濟南第一條地鐵1號線開通運營，連接長清大學城和西客站大致呈南北走向。濟南軌道交通3號線2019年12月開通運營，線路起于龍洞站，途經歷下區(qū)、歷城區(qū)，止于灘頭站，大致呈南北走向。2021年3月，濟南地鐵2號線正式通車運營。2號線和3號線所經區(qū)域談不上郊區(qū)，但不屬于城市傳統(tǒng)中心區(qū)域，2號線的東向終點和3號線的北向終點，都指向城市新拓展區(qū)域。

青島開通里程在國內城市中暫時排在第十位，但在建成的2、3、11、13等地鐵當中，通往鰲山灣的11號線，和通往西海岸的首條地鐵線路13號，都是典型的郊區(qū)線，兩條郊區(qū)線的總里程為128公里，占到目前開通里程的39.5％。

濟南地鐵和青島地鐵建設，從郊區(qū)起步，但通過修建郊區(qū)線抬升了沿線土地價值。像青島，通過地鐵沿線地塊的開發(fā)建設，較早成為我國地鐵盈利的城市之一。

其三，濟南和青島地鐵盈利，為山東后續(xù)城市軌道交通建設和運營提供了好的條件和經驗。

觀察國內地鐵建設可以發(fā)現(xiàn)，基本上有兩種模式：一種是圍繞城市中心區(qū)域集中建設地鐵；一種是單線條呈放射狀將地鐵線路延伸到郊區(qū)。兩種模式各有優(yōu)劣，第一種模式，前期城市客流量比較充足，但土地資源利用受到限制；第二種模式，前期客流量可能并不充足，但比較有后勁，既疏解了城市中心區(qū)域過于密集的人口，又為城市拓展了新的發(fā)展空間。

濟南因為“保泉”和考慮長清大學城的通勤，先建設1號地鐵線，有一定合理性，同時也延伸了城市西南向的空間；青島11號線沿線串聯(lián)起了藍谷、山東大學青島校區(qū)、青島海洋科學與技術國家實驗室等科研基地、學術中心，通過便捷的軌道交通，實現(xiàn)了嶗山、即墨與主城區(qū)的便捷聯(lián)通，青島13號地鐵線則打開了青島西海岸的大門，整個城市發(fā)展迎來從東向西、環(huán)灣發(fā)展的新局面。

根據(jù)《山東省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，全省城市軌道交通營運及在建里程達到700公里，其中濟南到2025年運營及在建城市軌道達到279公里，青島市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃（2021－2026年）批復后，里程達503公里。

數(shù)據(jù)對比可以發(fā)現(xiàn)，目前濟南84.1公里的運營里程，占到2025年運營及在建城市軌道達到279公里的30％，仍處在初期階段；目前青島運營里程323.8公里，占到三期批復里程的64％，進展較快。

濟南和青島地鐵盈利提示我們，地鐵規(guī)劃建設不但為人們通行帶來便利，也為城市壯大發(fā)展創(chuàng)造了新機遇。(文/周學澤)