短短半年多的時間，波音737機型已在全球發(fā)生4起重大空難，導致了大量人員傷亡與財產損失。這不由使人對波音機型本身產生質疑。
早報記者在印尼空難事發(fā)當日致電波音公司中國總部，一位姓劉的傳播事務負責人告訴記者，美國總部已經獲悉此事，并且派出了專門的技術人員前往事故現場進行勘察，積極調查事故原
因。但是，到目前為止，官方沒有出臺任何今年發(fā)生的4起波音客機空難原因分析結果。也就是說，至今沒有任何材料可以證明空難原因與波音機型直接相關。
機型是最后考慮因素
不少歐美國家推出的禁飛黑名單基本都是針對航空公司，很少提及飛機制造商。波音公司該新聞發(fā)言人解釋說，航空安全是一個綜合因素，而制造商生產的機型往往是最后考慮的因素。因為一般而言，推出一款新機型從設計到生產十分謹慎，必須經過十分繁瑣的實驗與調機，包括對機翼折斷承受力等檢測，整個調試過程通常需要十年多的時間。交易時還必須經過美國國家交通安全管理局、購買當地航天管理局、購買的航天公司與波音公司工程師經過多次檢測才安全交貨。
所以，導致空難發(fā)生的往往是其他因素，譬如飛行員的操作技術、航空交通管理水平、當時氣候條件，航空公司的日常維修與保養(yǎng)等。
對瑞士9月1日推出的禁飛波音737-300型客機的政策，該新聞發(fā)言人聲稱并不了解此事，并強調波音737系列客機仍是波音公司在全球銷售業(yè)績最好的型號，并且他們通過飛機數量與安全事故發(fā)生比例，計算出波音是世界上最安全的機型。
波音737飛機是波音公司生產的雙發(fā)(動機)中短程運輸機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛，12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產。B737-200型為100型的加長型；在B737-100的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產共生產1114架。新一代波音737分600/700/800/900型四種。
不惜任何代價保障安全
波音公司新聞發(fā)言人稱，如果調查結果證明這一系列事故確實與波音737的相關機型有關，公司將發(fā)布一攬子聲明，并采用召回或其他手段進行緊急處理。他說，“安全”是波音公司的立身之道，一旦查明事故是制造商本身造成的原因，公司將不惜任何代價對波音飛機潛在故障進行徹底的攻克。
當談及何時才可以獲悉調查結果的時候，該發(fā)言人表示，事故發(fā)生后，調查小組由當地航空管理局、美國國家交通安全管理局與相關制造商等多方組成，程序比較繁瑣，加上事故原因不盡相同，取證簡易程度也不同，加之目前不存在硬性的時間規(guī)定，所以他無法表明何時出臺調查結果，但他表示，波音是負責任的公司，事故原因一定會在第一時間公布。
鏈接：近年波音737重大墜機事故
2000年
4月19日，菲律賓菲鷹航空公司的一架波音737客機在菲南部達沃市附近的薩馬爾島墜毀，機上131人全部罹難。
2003年
3月6日，阿爾及利亞航空公司的一架波音737－200客機在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀，機上104人中，僅1人生還。
7月8日，蘇丹航空公司一架波音737客機從該國境內起飛后不久墜毀，116人喪生，只有1名兒童生還。
2004年
1月3日，埃及一架波音737客機在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事，機上148人全部遇難。
2005年
2月3日，阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀，機上104人全部遇難。
8月14日，塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀，機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。
8月23日，秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發(fā)生墜機事故，造成至少30人死亡，11人失蹤，57人受傷。 （早報記者
仇曉慧）
編輯：林彥婷
