汽車消費稅的征收范圍將由原來的3檔改為5檔，最高稅率達20％。 據悉，日前在重慶舉行的汽摩行業(yè)產業(yè)升級院士專家咨詢座談會上，中國科學院
和中國工程院惟一汽車院士郭孔輝透露，新的汽車消費稅馬上就要出臺。 與此前媒體報道的略有出入，郭孔輝透露，最新的汽車消費稅征收標準分為：1升以下排量；1－1.6升排量；1.6－2.2升排量；2.2－3.0升排量；3.0升以上排量五個檔次，稅率分別為：1％、3％、5％、14％和20％。而此前汽車消費稅分為3檔，即1升以下排量、1－2.2升排量、2.2升排量以上，稅率分別為3％、5％和8％。
汽車消費稅由汽車制造企業(yè)按照車輛出廠價格代征代繳，雖然對終端銷售市場不會產生直接影響，但業(yè)內人士認為，汽車廠家很可能會根據自己的市場競爭情況，將多征少收的消費稅讓利給消費者或增加到消費者頭上，所以稅率的變化勢必會影響汽車的銷售價格。同時，由于各個檔次車型市場的情況不同，新消費稅所產生的影響也將有所不同。
“消費3.0升以上排量車型的消費者，從理論上看是受影響最大的群體，其實并不然�！睂＜艺J為，雖然該排量區(qū)間的消費稅由此前的8％上調到20％，上調幅度較大，廠家可能將部分稅收壓力轉移給消費者，上調售價可能導致銷量出現萎縮，但由于排量在3.0升以上車型的銷量占行業(yè)總銷量的比重不足1％，且3.0升以上車型多為高檔次豪華車，消費者對價格相對并不敏感，因此大幅上調這一排量區(qū)間的消費稅率對行業(yè)整體贏利影響不大。
“排量在2.2－3.0升的乘用車受到的影響可能遠大于3.0升車型。”專家認為，雖然該排量區(qū)間上調幅度由此前的8％上調至14％，調整幅度小于3.0升車型，但由于該檔次轎車的競爭日趨激烈，企業(yè)難以通過提升車價來轉移壓力，同時，由于這一檔次車型的銷售收入占國內乘用車行業(yè)總收入的20％以上，特別是私家車消費者對價格比較敏感，企業(yè)如果貿然漲價勢必會影響其購車取向，因此稅率上升將直接沖減企業(yè)贏利。
而對目前的“黃金檔車型”，即排量在1.6－2.2升這一區(qū)間的汽車產品，由于消費稅稅率仍保持5％不變，所以目前看來影響不大。至于排量小于1.6升、大于1.0升的車型，雖然稅率由原來的5％下調至3％，下調兩個百分點，對每輛車來說可節(jié)省500－3500元不等，但專家認為，“在目前國內1.6升以下排量的車型供需嚴重失衡，競爭的慘烈程度超乎想象的情況下，減稅雖然是一劑‘強心針’，但能否從根本上改變目前這類企業(yè)‘豐產不豐收’的局面，還要看制造商、經銷商與消費者之間是如何博弈的。”
與小于1.6升、大于1.0升的車型同樣受惠的還有排量在1.0升以下的微型車，其消費稅稅率由此前的3％下降到1％，“由于競爭激烈，微型車廠家很可能將降低的稅率補貼車價，讓利消費者，以推動其銷量及市場份額�！睒I(yè)內人士認為，由于微車本身價格較低，所以2％的降價幅度并不一定能立即吸引消費者購買，所以新消費稅能否刺激微型車的銷售，還要看廠家是否有相應的營銷手段推出。每新
概念鏈接汽車消費稅
消費稅是1994年國家稅制改革中新設置的一個稅種，被列入1994年1月1日開始實施的《中華人民共和國消費稅暫行條例》。它是在對貨物普遍征收增值稅的基礎上，選擇少數消費品再征收一道消費稅。一般體現在生產端，目的在于調節(jié)產品結構，引導消費方向。其對小汽車按不同車種排氣量大小設置了3檔稅率，針對廠家征收。汽缸容量小于1.0L的轎車稅率為3％，汽缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L的轎車稅率為5％，汽缸容量大于或等于2.2L的轎車稅率為8％，輕型越野車（汽缸容量小于2.4％）稅率為5％。
