已讓進(jìn)口車(chē)商忐忑不安了近1年多的“落地完稅”政策，終于還是不可逆轉(zhuǎn)地于今年10月1日宣旨駕到。根據(jù)《海關(guān)總署公告2005年第44號(hào)(聯(lián)合公告)》規(guī)定：2005年10月1日起，以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的汽車(chē)應(yīng)直接在口岸海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)、納稅等手續(xù)，保稅區(qū)不得再存放以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的進(jìn)口汽車(chē)，保稅區(qū)海關(guān)將不再為此
類(lèi)汽車(chē)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)、納稅等手續(xù)。由此，以“落地完稅”對(duì)車(chē)市尤其是進(jìn)口車(chē)市影響的討論頻繁見(jiàn)諸報(bào)端。時(shí)至今日，《聯(lián)合公告》已公布1月有余，“落地完稅”到底給中國(guó)車(chē)市帶來(lái)了什么？
經(jīng)銷(xiāo)商面臨洗牌
成都一進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商老總告訴記者：“以前，進(jìn)口汽車(chē)到港后可先存放在保稅區(qū)，每天每輛車(chē)只需交幾元錢(qián)保管費(fèi)，找到買(mǎi)主后再交稅出庫(kù)，因此經(jīng)銷(xiāo)商的資金壓力不大。而現(xiàn)在，各地保稅區(qū)通行的‘賣(mài)出幾輛車(chē)，報(bào)關(guān)幾輛車(chē)’的美好時(shí)光已經(jīng)不復(fù)存在了，進(jìn)口汽車(chē)一到海關(guān)就需報(bào)關(guān)，并將交納包括關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅在內(nèi)的65%左右的綜合稅率。如此一來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)成本驟增60%，這對(duì)于抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差的小經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是‘世界末日’。他同時(shí)表示：“在進(jìn)口配額許可證取消、汽車(chē)實(shí)行品牌專(zhuān)賣(mài)、落地完稅正式出臺(tái)等一個(gè)接一個(gè)政策的刺激下，進(jìn)口車(chē)市將面臨新一輪的洗牌，許多小進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)只剩下了退市的選擇�！�
車(chē)價(jià)先抑后揚(yáng)
誰(shuí)都知道，由于實(shí)行落地完稅制會(huì)占用進(jìn)口車(chē)商大量的資金，使成本增加，提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，進(jìn)而影響進(jìn)口車(chē)的整體數(shù)量。根據(jù)“物以稀為貴”的市場(chǎng)規(guī)律，進(jìn)口車(chē)在經(jīng)歷“退市車(chē)商”拋售的短暫波動(dòng)后將呈必然的上漲趨勢(shì)。在目前看來(lái)，影響進(jìn)口車(chē)價(jià)格的主要因素不再是進(jìn)口配額許可證和關(guān)稅，而是匯率和市場(chǎng)需求量。盡管目前眾多豪華車(chē)品牌已在國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)，但其高端車(chē)型還是以進(jìn)口方式為主，如奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8等。此外，豪華越野車(chē)如路虎、保時(shí)捷卡宴、大眾途銳；頂級(jí)豪華車(chē)如賓利、勞斯萊斯；以及超級(jí)跑車(chē)法拉利、瑪薩拉蒂、保時(shí)捷911等共同組成了高端消費(fèi)的細(xì)分市場(chǎng)，而這些消費(fèi)人群對(duì)價(jià)格的反應(yīng)顯然沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車(chē)消費(fèi)者敏感。因此，進(jìn)口車(chē)商將增加的經(jīng)營(yíng)成本轉(zhuǎn)嫁到車(chē)價(jià)上似乎是順理成章的事情。
國(guó)產(chǎn)車(chē)有望受寵
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心趙主任在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“落地完稅”政策的實(shí)施，對(duì)于進(jìn)口車(chē)的儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)售會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本，資金占用線(xiàn)拉長(zhǎng)，而對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)展來(lái)說(shuō)絕對(duì)是利好的消息。就目前的車(chē)市而言，國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)寶馬5系、3系，奧迪A6、A4等的競(jìng)爭(zhēng)壓力，不再僅僅是中級(jí)車(chē)如蒙迪歐、雅閣的降價(jià)，而更多的是來(lái)自同級(jí)別進(jìn)口車(chē)的價(jià)格誘惑，如雷克薩斯、VOLVO、紳寶等。當(dāng)年底“落地完稅”正式實(shí)施，進(jìn)口車(chē)價(jià)呈持續(xù)上揚(yáng)之時(shí)，有部分徘徊在中低端進(jìn)口車(chē)路口的消費(fèi)者將會(huì)轉(zhuǎn)向選擇國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)，勢(shì)必造成產(chǎn)量本就不大的國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)的供應(yīng)吃緊，屆時(shí)，國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)將空前受寵，其市場(chǎng)蛋糕也必然順勢(shì)擴(kuò)大，而進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)的消費(fèi)區(qū)間將由此發(fā)展成為穩(wěn)定市場(chǎng)的真正的“金字塔”結(jié)構(gòu)。
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