2005年12月09日 19:59
作者：張巖銘，趙剛 來源：中國經營報
１２月１０日，上海國際航運中心洋山深水港區(qū)正式宣布“開港”。該港將成為上海國際航運中心的主體。
上海市深水港工程建設港口分指揮部的歸墨告訴記者：“明年上海港的總吞吐量有望超過２１００萬標箱，如果以集裝箱吞吐量為標準，上海
將有條件向世界第一港發(fā)起沖擊�！�
國際海運巨頭爭相捧場
雖然開港儀式定在１２月１０日，但早在此前１０天，洋山港已開始正式運轉。
先后有美國總統(tǒng)輪船公司的“彩虹石”號、日本川崎的“獅門橋”、南美輪船的“北歐亞特亞”等巨型集裝箱船抵達洋山港碼頭靠泊。
他們的首批進駐背后是上海方面的良苦用心。
最早抵達的美國總統(tǒng)輪船是世界上排名第四的新世界聯(lián)盟成員。其后抵達的“獅門橋”號則屬于世界排名第一的ＣＫＹＨ海運聯(lián)盟。
“如果沒有大的班輪公司�？�，國際航運中心只能是一句空話�！币晃缓竭\業(yè)內專家指出，世界幾大海運聯(lián)盟班輪的進駐將有助于洋山港打造全球航運中心。
“在韓國的釜山港、新加坡、中國香港以及日本的港口、中國臺灣的高雄港都已經比較成熟且有大量中轉業(yè)務的情況下，要建立國際航運中心，吸引大的海運聯(lián)盟成員是非常有效的做法。”一位中遠集團人士告訴記者，在世界航運發(fā)展呈現(xiàn)聯(lián)盟化的趨勢下，吸引聯(lián)盟就可以帶動聯(lián)盟成員的相繼進入。
“我們太希望具備１５米深的洋山深水港能早日交付使用�！敝羞h集裝箱運輸有限公司表示：此前上海沒有深水港，受吃水限制，很多巨型貨輪都只能裝半船貨物才能順利進出上海港。因為這個原因，僅他們公司掛靠上海港的美西航線船只每月虧載８００～１０００標箱的貨物。粗略計算，僅此一條航線，一年就要虧載１．２萬標準箱貨物，減少營運收入１２００萬美元。
“深水條件好，就可以裝得多，縮短作業(yè)時間，從而節(jié)省成本�！瘪R士基物流有限公司高級經理韋錚告訴記者，馬士基會考慮把自己的操作中心向洋山港轉移。
上海航運將無可匹敵
“如果明年不出現(xiàn)大的經濟波動，上海港的總吞吐量將超過２１００萬標箱，如果以集裝箱吞吐量為標準，上海將有條件向世界第一港發(fā)起沖擊。”上海市深水港工程建設港口分指揮部的歸墨告訴記者。
據預計，今年上海港集裝箱吞吐量將達到１８００萬標箱。而洋山港一期５個泊位，實際吞吐能力明年將達３００萬標箱以上。這樣上海港明年的總吞吐能力有望超過２１００萬標箱。
數(shù)據顯示，２００４年香港的集裝箱吞吐量為２１９３萬標箱，名列世界第一。上海２１００萬標箱的吞吐量，即使不能超過中國香港、新加坡，與他們的距離也將變得近在咫尺。
而按照洋山深水港的總體規(guī)劃，到２０１０年，僅洋山港區(qū)總泊位就將達到３０個，吞吐能力將可達到１５００萬標箱以上。再加上其他配套港口，上海港將成為名符其實的巨無霸。
“屆時，背靠長江三角洲和長江流域提供的充沛貨源，上海航運中心的總吞吐能力將無港能比�！币晃缓竭\專家說。不過，要讓洋山港真正能物盡其用，還需要一系列與它相配套的軟硬件設施。
１２月１日，在通過東海大橋與洋山港連接的配套物流園區(qū)，記者看到園區(qū)內的物流大樓物業(yè)生意紅火。海關報檢及相應的港口配套服務企業(yè)也隨著第一批巨輪的到來開始忙碌。眾多貨代公司的老總更是在第一批貨即將卸下巨輪時親臨現(xiàn)場，與新的機構進行磨合。
而為了在與釜山、橫濱，甚至是中國香港和新加坡等在航運中心的建設中取得競爭優(yōu)勢，與洋山港同時啟動的還有洋山港的保稅港區(qū)。
�。保痹拢玻谷�，作為國務院批準的首個保稅港區(qū)，首期開發(fā)的７．２平方公里洋山港保稅港區(qū)順利通過了國家有關部門的聯(lián)合驗收。
在驗收工作會上，上海市副市長楊雄表示，洋山保稅港區(qū)的設立，對發(fā)揮洋山深水港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和功能作用，實現(xiàn)港口經濟與產業(yè)經濟的聯(lián)動發(fā)展，全面提升上海港的國際競爭力，進一步確立上海國際航運中心地位和提高我國對外開放的水平，都具有重大意義。
據了解，洋山保稅港區(qū)設立后，將享受保稅區(qū)、出口加工區(qū)相關的稅收和外匯管理政策。包括國外貨物入港區(qū)保稅；貨物出港區(qū)進入國內銷售按貨物進口的有關規(guī)定辦理報關手續(xù)，并按貨物實際狀態(tài)征稅；國內貨物入港區(qū)視同出口，實行退稅；港區(qū)內企業(yè)之間的貨物交易不征增值稅和消費稅。同時，洋山保稅港區(qū)將發(fā)展國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工等業(yè)務。
楊建文告訴記者，洋山港的開港，以及保稅港區(qū)的即將啟動，都使上海建設國際航運中心即將落到實處。更有消息人士透露，上海已經開始著手向國家申報自由港，以期獲得航運中心所需的更大制度空間。
上海市市長韓正在不久前表示，希望通過航運中心的建設，帶動國際貿易，通過人流、物流帶動資金流動，從而為國際金融中心的建設奠定較好的基礎，完成向服務業(yè)的轉型。因為據香港的經驗，每增加一個集裝箱泊位，就可提供２．７６萬個就業(yè)職位，而港口業(yè)務對ＧＤＰ的直接和間接貢獻之比高達１∶３７．８。
韓正透露，按照部署，到２０２０年，上海將基本建成上海國際航運中心。
責任編輯 劉楠
