昨日，石板坡長江大橋復(fù)線橋鋼梁正在起吊
石板坡長江大橋復(fù)線橋鋼梁正在起吊
觀看吊裝的市民從本報(bào)獲取相關(guān)信息
■2003年8月，設(shè)計(jì)專家接到復(fù)線橋設(shè)計(jì)任務(wù)
■2003年12月28日，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)完成，橋墩工程正式動(dòng)工
■2003年7月~2004年10月，設(shè)計(jì)審核工作一直持續(xù)
■2006年5月14日，大橋北接頭吊裝成功
■2006年5月15日，重達(dá)1400噸的鋼箱梁從武漢運(yùn)抵重慶
■2006年5月26日6時(shí)，開始吊裝鋼箱梁
6號橋墩可能要拆
雖是姊妹橋，但石板坡長江大橋和復(fù)線橋兩座橋還是有明顯區(qū)別，最突出的就是“妹妹”復(fù)線橋少了一條腿———6號橋墩，不過有關(guān)專家透露，石板坡大橋的6號墩也可能要取消。
切割船頭
“3個(gè)火槍手”花了3小時(shí)
昨天上午9：35，百米鋼梁終于被吊到65米的高空，3支噴著烈焰的火槍一起作業(yè)，3個(gè)小時(shí)就成功割下了船頭。
3：00~9：356個(gè)小時(shí)提上65米高空
昨天凌晨3點(diǎn)半，專家對吊出水面的鋼梁進(jìn)行了全面檢測，發(fā)現(xiàn)北邊鋼纜比南邊重129噸，是不是鋼梁進(jìn)水了，還是鋼纜四個(gè)方位沒有拉平導(dǎo)致不平衡呢？
經(jīng)檢查鋼梁并沒有進(jìn)水，而是因?yàn)楦畹翡摾|后，偏重情況依然存在。經(jīng)過現(xiàn)場研究，決定調(diào)整吊機(jī)平衡后再實(shí)施吊裝，起吊速度比原計(jì)劃慢了許多，到昨天上午9：35，經(jīng)過6個(gè)小時(shí)的提升，鋼梁才被提升到預(yù)定的橋底下1米處。
9：57~13：003支火槍割下船頭
9：57，工作人員開始切割船頭。只見三個(gè)工人各操一把氧化切割噴槍下到船頭上，先將船頭上的擋板用滑輪掛在橋上，很快就將船前的擋板割開，吊上了鋼梁。
擋板割開后，8噸重的船頭套好橋上放下的鋼纜，三個(gè)火槍手鉆到“船艙”內(nèi)，三個(gè)火槍同時(shí)開火，中午1時(shí)，船頭就被成功割下，工作人員慢慢橫拉鋼繩，讓船頭懸吊在了橋下。
據(jù)了解，在鋼梁吊裝到位后，還會(huì)將船頭吊上橋來。
對接合龍
1288顆螺栓套牢鋼梁
本報(bào)訊（記者 陳龍華
羅薛梅）割掉船頭后，吊機(jī)繼續(xù)作業(yè)，終于在昨天晚上9：30，將鋼梁成功吊裝到位，然后施工人員開始固定連接鋼梁，將用1288顆螺栓將鋼梁與大橋連在一起。
對接縫間差只有2毫米
下午4：20，割完船頭船尾的鋼梁開始作最后提升，完成其“合龍”對接。此時(shí)鋼梁提升速度非常慢，肉眼幾乎看不到鋼梁在上升。經(jīng)過約半小時(shí)的提升，鋼梁上部與大橋的底部實(shí)現(xiàn)對接。
此時(shí)，鋼梁提升系統(tǒng)再次暫停，測繪人員開始對鋼梁的方位進(jìn)行檢測，因?yàn)殇摿号c大橋的設(shè)計(jì)非常精確，每頭對接縫的間差只有2毫米，方位稍有偏差就不能對接。經(jīng)過檢測和調(diào)整，鋼梁繼續(xù)上吊，工作人員還不時(shí)用噴槍將割船首時(shí)不平整的地方進(jìn)行處理，到晚上9：30，鋼梁終于實(shí)現(xiàn)對接，大橋成功實(shí)現(xiàn)“合龍”。此時(shí)，南北兩橋頭分別響起了鞭炮聲。記者注意到，鋼梁北岸與橋面仍有2cm左右的距離，“現(xiàn)在只是初步‘合龍’，我們還將實(shí)現(xiàn)一毫米不差的精確對接�！�
黃奇帆第一個(gè)跨上鋼梁
昨晚9點(diǎn)，市委常委、常務(wù)副市長黃奇帆來到吊裝現(xiàn)場，此時(shí)鋼梁離橋面還有約40厘米的高度。黃奇帆一步踏上鋼梁，然后再上到混凝土橋面上，在北面與大家一起觀看鋼梁吊裝。到9：30，鋼梁成功實(shí)現(xiàn)“合龍”時(shí)，黃奇帆第一個(gè)跨上鋼梁，從中間徑直走過鋼梁，踏上了南邊7號橋墩的橋面。
6月7日完成全部對接
吊裝到位后，工作人員開始進(jìn)行北端鋼梁的固定工作，首先是將對接口穿上螺栓。在每端鋼梁與大橋的對接面上，都有80多個(gè)對接板，每個(gè)對接板上都有對接洞，工作人員將螺栓逐一穿在接洞上套緊。據(jù)了解，整個(gè)對接兩端一共將套上1288個(gè)螺栓。
鋼梁的對接預(yù)計(jì)將到6月7日左右完成，拆除大橋上的吊具，整個(gè)大橋橋面就完成暢通。
鐵桿“橋迷”
熬通宵看吊裝
鋼梁吊裝吸引了上千市民前往參觀。昨天早上6點(diǎn)，環(huán)衛(wèi)部門派出10多名環(huán)衛(wèi)工人，花了兩個(gè)小時(shí)，才清理干凈市民在南濱路留下的滿滿一車?yán)?
南橋頭周邊的花草也備受摧殘，南濱路的中央綠化帶許多花草都被踩死了。南橋頭通往南濱路江岸的花圃在短短兩天時(shí)間里，被行人踩出了幾條“便道”。
南坪的張先生是個(gè)鐵桿“橋迷”。前日早上6點(diǎn)鐘，他帶著干糧到南濱路，一坐就是23個(gè)小時(shí)，直到昨天清晨5點(diǎn)才回家睡覺。
禁航解除
百船爭過大橋
本報(bào)訊（記者 陳龍華）昨天上午9：45，長達(dá)28小時(shí)的禁航終于解除，上百艘船爭過大橋�！ �
原計(jì)劃吊鋼梁禁航時(shí)間為18個(gè)小時(shí)，前天24點(diǎn)結(jié)束。不過由于吊橋在拉纜、測位等方面耽誤了時(shí)間，所以整個(gè)禁航比原計(jì)劃延長了近10個(gè)小時(shí)，到昨天上午9：45正式解除，三峽898號輪通過禁航區(qū)域。
此次禁航是長江航道上禁航時(shí)間最長的一次。
8月通車
石板坡大橋不再堵
相距5米，石板坡長江大橋和石板坡復(fù)線橋形成全世界都絕無僅有的“姊妹橋”。復(fù)線橋?qū)⒃诮衲?月建成通車。屆時(shí)，“姊妹橋”將并肩作戰(zhàn)，徹底緩解石板坡大橋擁堵情況，不過新的堵點(diǎn)向兩端外延。
石板坡大橋不再堵
隨著世界第一跨的吊裝，復(fù)線橋主體工程也就全部完工，將進(jìn)行大橋圍護(hù)結(jié)構(gòu)、橋面鋪設(shè)等，預(yù)計(jì)8月建成通車。
復(fù)線橋按城市I級主干道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)。交通專家介紹，復(fù)線橋建成后，大橋?qū)?shí)行進(jìn)出城各走一橋的組織方式，其最明顯的交通變化就是，現(xiàn)通行的石板坡長江大橋不會(huì)再擁堵，尤其是堵得最嚴(yán)重的南橋頭將徹底緩堵。
南坪可能再成堵點(diǎn)
專家還指出，隨著復(fù)線橋通車，南岸堵點(diǎn)可能會(huì)重新回到轉(zhuǎn)盤中心區(qū)域，因?yàn)檫@個(gè)口子的疏通能力并無改善。
此外，北橋頭、中心路等路段交通壓力將會(huì)更大，因?yàn)檫@些路段的車流量幾乎飽和，一旦加大進(jìn)城壓力，必然產(chǎn)生新堵點(diǎn)。
復(fù)線橋成疏導(dǎo)兩端交通平衡線
復(fù)線橋建成通車后，橋上通行能力增大，須對兩端作相應(yīng)調(diào)整，向相互平衡點(diǎn)靠攏。專家建議，一方面是從硬件上靠攏，如南坪中心區(qū)域下穿道今年將開工，這是疏通南邊交通，與大橋通行能力達(dá)到平衡的重要舉措。此外，就是從軟件上，依靠現(xiàn)有設(shè)施組織優(yōu)化交通，比如對部分路段限速、限向等，使周邊交通系統(tǒng)暢通起來。
四座大橋明年通車
我市主城目前還有4座大橋在建，將于明年建成通車。一座將在今年啟動(dòng)建設(shè)。
這4座大橋是朝天門長江大橋、魚洞長江大橋、珊瑚長江大橋和嘉華嘉陵江大橋。
其中珊瑚大橋與石板坡復(fù)線橋均在2003年底開工興建，因珊瑚大橋涉及兩端兩個(gè)大型立交和一個(gè)隧道，工程任務(wù)要多很多，明年才能通車。
朝天門長江大橋、魚洞長江大橋和嘉華嘉陵江大橋，則是在去年底同時(shí)開工建設(shè)的，預(yù)計(jì)都將在明年建成通車。
連接渝北區(qū)與北碚區(qū)的悅來嘉陵江大橋，年內(nèi)將開工建設(shè)。預(yù)計(jì)2009年建成。
焊接拍片
大橋安全可確保
鋼梁與接頭焊接完成后，還將對焊接縫拍X片，保證焊接質(zhì)量，相關(guān)專家表示，整個(gè)大橋建成后安全性沒有問題。
設(shè)計(jì)：減輕自重保安全
設(shè)計(jì)專家介紹，當(dāng)初之所以要考慮用鋼混結(jié)構(gòu)，主要就是從安全性上考慮的。因?yàn)椴捎娩摻Y(jié)構(gòu)比用混凝土結(jié)構(gòu)要輕60％的重量，一旦自重減輕了，大橋安全性就大大提高，大橋通行承重也不存在問題。所以從設(shè)計(jì)上復(fù)線橋的安全性沒有問題。
材料：每一種都要檢驗(yàn)
不管是鋼筋、混凝土，還是鋼纜線等，只要是用在大橋上的材料，都必須檢驗(yàn)。比如預(yù)拌送來的混凝土，每一車都要檢測，曾有幾次就因天氣太熱，運(yùn)送時(shí)間過長，導(dǎo)致混凝土溫度太高，沒有達(dá)到要求而被拒收。
建設(shè)：焊接全部要拍X片
大橋建設(shè)的每一步都非常仔細(xì)，比如在大橋鋼梁進(jìn)行的對接中，對接口全部焊接，而每一道焊接口都將全部用工程檢測儀器拍X片，保證沒有裂痕和縫隙。
監(jiān)理：鋼絞線放錯(cuò)位節(jié)段返工
從橋墩建設(shè)，到鋼梁吊裝，大橋建設(shè)的每一步都有監(jiān)理把關(guān)，只有在監(jiān)理檢查合格后才能進(jìn)行下一道工序的施工。在主跨混凝土澆筑時(shí)，監(jiān)理人員在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，放在混凝土中間的鋼絞線，有兩根感覺不大對，仔細(xì)一查，放錯(cuò)了位置。因?yàn)槊恳桓摻g線的長度，以及要承受的力量，都是有要求的，因此已澆筑大半的幾米長節(jié)段只得拆了重來，多用了近10天時(shí)間。
330米鋼混大橋世界第一跨
330米，復(fù)線橋主跨為鋼混結(jié)構(gòu)跨度世界第一。石板坡長江大橋復(fù)線橋全長1103.5米，建成后與老橋形成雙向8車道，日通行能力為8萬輛。老橋有7個(gè)橋墩，而復(fù)線橋卻沒有中間的6號墩。5－7號墩正好是跨主航道的墩位，采用了一跨過江的大跨方案，主跨長達(dá)330米。主跨一部分由混凝土（南北兩端共長222米）、一部分由鋼材構(gòu)造（108米長），從而形成鋼混組合式，而此類鋼混結(jié)構(gòu)橋梁，目前330米是世界上跨度最大的，被稱為“世界第一跨”。
本版文字除署名外均由本報(bào)記者陳龍華采寫
本版圖片均由本報(bào)記者劉自強(qiáng)陳藝豐毛仁東攝
責(zé)任編輯：屠筱茵
