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半個月前，一家美國汽車巨頭出售的消息，讓全球汽車界為此沖動。有意接手的風波從美國開始，經(jīng)過歐洲以及印度，現(xiàn)在終于刮到了中國，并且還是來勢不小的“大浪”。媒體根據(jù)沒有被完全證實的消息報道，中國第一汽車集團欲全部或者部分收購美國的三大汽車巨頭之一克萊斯勒，一汽集
團到目前為止還沒有出面否認這個熱門新聞。
差不多兩個月前在美國，克萊斯勒的母公司德國戴-克集團CEO蔡澈，回答記者是否會分拆出售克萊斯勒的問題時，就給出了一個令人意味深長的答案：我們會盡全力幫助克萊斯勒，其他的一切都是猜測�，F(xiàn)在，中國汽車企業(yè)開始進入了大家猜測的視線。
目前還無法判斷一汽有意收購克萊斯勒這一信息的真實性，當然就更談不到能否收購成功的問題。但從國內(nèi)企業(yè)以及媒體的關注中，就能夠感覺到大眾對這一事件發(fā)生抱有的期望與幻想。在一汽有消息傳出前，網(wǎng)站上就已經(jīng)出現(xiàn)了一篇假設奇瑞收購克萊斯勒的分析文章，并且被大眾所廣泛關注。在八字還沒有一撇時，網(wǎng)民甚至已經(jīng)開始爭論一汽和奇瑞誰收購更有前途。
事實上，即便該交易真的完成，拯救困境中的克萊斯勒這一龐然大物也絕不是一件容易的事情。德國戴-克集團在過去的幾年內(nèi)，試驗了各種方案，投入巨額資金，結果是克萊斯勒去年依然虧損14億美金以上。不久前記者參觀了克萊斯勒底特律的一間工廠，還沒有走出克萊斯勒的工廠，國內(nèi)的媒體記者就開始感慨，希望做克萊斯勒的工人。一名生產(chǎn)線的工人一月工作20天左右，一天工作8小時還有1小時的休息時間，月收入在5萬元人民幣左右。其生產(chǎn)成本當然無法與日韓企業(yè)競爭，然而這還只是克萊斯勒眾多有待解決問題中最直觀的一個。
媒體在分析該收購的可行性時，用上汽收購雙龍以及南汽收購羅孚實現(xiàn)自主品牌跨越式發(fā)展的成功案例作背景，以強調(diào)該收購的可能性和必要性。顯然，這個最直接簡單的理由不能完全滿足大眾的胃口，他們更愿意把該收購與聯(lián)想收購IBM相提并論，來強調(diào)中國汽車走向美國、走向世界實現(xiàn)中國汽車全球化的夢想。
單就國內(nèi)而言，相信不論一汽集團還是其他汽車企業(yè)都有這樣的夢想，國人也希望這樣的夢想能盡早實現(xiàn)，前提當然還是要做好準備，不要被夢想沖昏頭腦。國內(nèi)大眾無法接受帶著夢想去，拖著噩夢而歸的結果。（張利東）
責任編輯：屠筱茵
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