青島流亭機場

????青島新聞網(wǎng)6月2日訊 今天，記者從青島機場得知，對于新機場選址方案，專家評審團正在評審中。目前專家評審團主要在兩個方案之間定奪。一個方案是在原機場基礎(chǔ)上繼續(xù)擴建；另一個方案是在高新區(qū)羊毛溝附近新建機場。兩個方案各有利弊,到底會選擇哪個方案還未最終確定。

????兩個方案二選一 各有利弊

????近日，有網(wǎng)友在青島論壇爆料說，青島新機場地址基本確定在膠

????兩個方案各有利弊。專家評審團正在評審當(dāng)中。

????若機場不擴建 形勢可能很嚴(yán)峻

????作為山東省的經(jīng)濟發(fā)展龍頭和半島城市群的核心城市，青島市經(jīng)濟發(fā)展強勁。自從成功舉辦了2008北京奧運會帆船比賽之后，重點領(lǐng)域建設(shè)步伐明顯加快，城鎮(zhèn)投資中，農(nóng)業(yè)、水利、交通運輸、教育、衛(wèi)生、文化、環(huán)保投資同比分別增長34.4%-89.6%。2008年，青島市在全國城市綜合實力排名由2005年的第12位上升到第9位。

青島機場發(fā)展預(yù)計走向表

????然而，青島機場作為奧運保障機場，面對區(qū)域經(jīng)濟良好態(tài)勢和奧運有利契機，經(jīng)歷了2004年客貨吞吐量大幅度增長后，2005至2008年青島機場的各項指標(biāo)增長速度有所放慢，在2007年被武漢、南京和長沙等三家機場趕超，旅客吞吐量全國排名由2005年的12位排至2007年的15位。08年由于受雪災(zāi)、奧運流量控制、地震等因素影響，全國排名又由第15位降至第17位。就目前形勢來看，如果青島機場的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)得不到優(yōu)化，核心競爭力得不到提升，青島機場很有可能出現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展動力不足的情況，從而導(dǎo)致客貨吞吐量下滑，可以說青島機場面臨的形勢十分嚴(yán)峻。

????濟南機場成最有力競爭對手 周邊競爭壓力大

????目前，隨著山東機場多元化格局的形成，不同機場在對周邊客、貨源競爭方面以及發(fā)展成為本區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)主要客流、物流集散地的競爭日趨激烈。在國際國內(nèi)航線上，濟南機場已成為青島機場強有力的競爭對手；在日韓航線上，煙臺機場和威海機場也分流了青島機場的眾多客戶。比如，隨著威海直飛韓國航線的開通，青島至韓國間的客流增幅明顯放緩。

????擴建后機場航班密集 定位于區(qū)域性樞紐機場

????從全球機場業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，依靠強大的網(wǎng)絡(luò)型航空公司以機場為基地編排航線網(wǎng)絡(luò)，做大做強機場的航空樞紐地位是一個機場繁榮發(fā)展持久生存之道。全球著名的機場集團無不是重要的航空樞紐。我國也確定了將北京、上海、廣州建設(shè)成為大型航空樞紐的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

????青島機場如何進行戰(zhàn)略定位尋求科學(xué)發(fā)展之道，解決制約發(fā)展的瓶頸呢？首先，青島機場在區(qū)位、市場需求等多方面具備了建設(shè)樞紐門戶機場的優(yōu)勢；第二，從周邊環(huán)境看，青島機場與首爾、東京機場兩個成熟的大型樞紐機場同處一個輻射區(qū)，如果往大型樞紐方向發(fā)展勢必以卵擊石。青島機場宜采取差異化競爭策略，規(guī)避與大機場的競爭態(tài)勢，拾遺補缺，積極尋找縫隙市場，服務(wù)于特殊的中轉(zhuǎn)航線，起到干線與支線的中轉(zhuǎn)銜接作用，對非樞紐、小樞紐機場形成輻射，發(fā)展成為區(qū)域性樞紐機場，打造具有青島地域特色的航線網(wǎng)絡(luò)。

????同時在機場運行方面，青島機場中轉(zhuǎn)優(yōu)勢應(yīng)建立在銜接航班密集，中轉(zhuǎn)時間短暫快速的基礎(chǔ)之上，如減少飛機過站時間、提高準(zhǔn)點率、提供高端商務(wù)服務(wù)等，努力尋求東北亞、東亞航線的突破。因此青島機場的發(fā)展定位應(yīng)是以門戶功能為主，以國內(nèi)與國際中轉(zhuǎn)為主要特色的區(qū)域性樞紐機場。國家民航局在“十一五”規(guī)劃中，明確將青島機場定位為“區(qū)域性樞紐門戶機場”。（青島新聞網(wǎng)記者 孫璐璐）