“十二五”時(shí)期，青島市將實(shí)施包括重慶路高架路、福州路打通工程在內(nèi)的42個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，緩解島城中心城區(qū)交通壓力，并初步形成布局完善、結(jié)構(gòu)合理、功能明確的路網(wǎng)體系。

　　“規(guī)劃的42個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目包括13項(xiàng)城市快速路（新建、續(xù)建）、25項(xiàng)新建或改建主干路、3項(xiàng)新建或改建立交節(jié)點(diǎn)和7000個(gè)獨(dú)立公共停車(chē)泊位，投資額分別為252億元、投資215

　　據(jù)介紹，“十二五”時(shí)期，在城市快速路建設(shè)中，我市將全力推進(jìn)重慶路快速路工程、杭鞍快速路二期工程和前灣港疏港高架二期工程3個(gè)項(xiàng)目。

　　重慶路快速路工程南起山東路，北至流亭立交，全長(zhǎng)20.4公里。道路紅線寬度50米，快速路主線雙向6車(chē)道，地面8車(chē)道。該工程實(shí)施后，市區(qū)規(guī)劃快速路網(wǎng)體系將基本形成，路網(wǎng)規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)，將有效緩解城區(qū)“南北不暢”問(wèn)題，大幅提高對(duì)外通行能力。

　　杭鞍快速路二期工程西起杭鞍快速路一期，東至福州路，全長(zhǎng)約1.1公里，道路紅線寬度40米，快速路主線雙向6車(chē)道。規(guī)劃采用高架或下穿南京路、紹興路后接入現(xiàn)狀道路。工程實(shí)施后，將進(jìn)一步完善快速路網(wǎng)、緩解南京路路口交通壓力，有效分流東西快速路交通流量，適應(yīng)環(huán)灣大道及新疆路建成后交通流量的快速增長(zhǎng)。

　　前灣港疏港高架二期工程為疏港專(zhuān)用快速路，南起南港一號(hào)路，北至疏港高架一期，全長(zhǎng)4.2公里，主線雙向6車(chē)道。工程實(shí)施后，將形成前灣港區(qū)與膠州灣高速公路等外圍高等級(jí)路網(wǎng)之間的直接聯(lián)系通道，是前灣港公路集疏運(yùn)體系中效率最高、最為重要的通道。而將同步建設(shè)的南港一號(hào)路，北接灣底疏港路高架，東至陡山以東齊長(zhǎng)城東路，連接港區(qū)與疏港高架。

　　在主干路建設(shè)上，重點(diǎn)實(shí)施福州路、金水路、溫州路、南京路、大橋接線二期工程（海爾路—濱海公路）、周口路等二十余條主干路的打通及拓寬改造建設(shè)，進(jìn)一步完善市區(qū)主干路網(wǎng)。

　　在立交節(jié)點(diǎn)建設(shè)上，將在深圳路與遼陽(yáng)東路、金水路與黑龍江路、合肥路與黑龍江路共 3處節(jié)點(diǎn)建設(shè)跨線橋，解決節(jié)點(diǎn)擁堵問(wèn)題，提高道路網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)功能。其中，深圳路與遼陽(yáng)東路立交已明確為遼陽(yáng)東路跨線深圳路。

　　姜魯青還表示，“十二五”時(shí)期，我市還計(jì)劃啟動(dòng)204國(guó)道城陽(yáng)區(qū)城區(qū)段改線工程、前灣港路快速路工程、岙東路拓寬改造工程、銀川路快速路（安慶路—海爾路）、遼陽(yáng)路快速路（福州路—海爾路）、黑龍江路改造（福州路—流亭立交）、流亭立交改造、濱海路拓寬改造、延吉路—同安路打通及福州路節(jié)點(diǎn)改造等十余項(xiàng)工程的前期工作，并爭(zhēng)取盡快開(kāi)工建設(shè)。

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　　膠寧高架路東下橋口將延伸

　　作為島城東西交通大動(dòng)脈，膠寧高架路通行狀況備受市民關(guān)注。昨日，姜魯青表示，“十二五”時(shí)期，我市還將啟動(dòng)膠寧高架路改造工程，將其東端兩下橋口繼續(xù)向東延伸。其中，寧夏路下橋口將跨越大堯二路，通過(guò)匝道與燕兒島路相連，銀川路下橋口將跨過(guò)寧德路，在高點(diǎn)對(duì)接動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)園，提高通行效率。

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　　主干道高峰時(shí)段“跑不動(dòng)”

　　擁堵高峰：早7：30－9：00 晚17：30－18：30 平均車(chē)速：21.7公里／小時(shí)

　　隨著車(chē)輛持續(xù)增加，“堵車(chē)”已成為島城市民生活中越來(lái)越無(wú)法回避的一個(gè)問(wèn)題。據(jù)2010年青島市第二次居民出行調(diào)查報(bào)告顯示，島城交通擁堵主要集中在早高峰7：30-9：00和晚高峰17：30-18：30兩個(gè)時(shí)段，大量上班車(chē)輛和接送學(xué)生車(chē)輛同時(shí)出行，市區(qū)內(nèi)主干道大部分呈現(xiàn)擁堵?tīng)顟B(tài)。

　　其中，市內(nèi)四區(qū)范圍的擁堵點(diǎn)主要集中在“八條路”和“八個(gè)主要區(qū)域”。“八條路”分別是東西向的東海路、香港中路、膠寧高架路以及南北向的海爾路、黑龍江路、延安三路、山東路和重慶中路?！鞍藗€(gè)主要區(qū)域”是市南區(qū)前海一線，以膠寧高架路海信立交橋?yàn)橹行牡目焖俾分苓厖^(qū)域，市北區(qū)的臺(tái)東商業(yè)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)，四方區(qū)的利群商業(yè)區(qū)及海云庵區(qū)域，李滄區(qū)的李村商業(yè)區(qū)及滄口商業(yè)區(qū)。

　　車(chē)輛擁堵大大降低了車(chē)速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，青島市中心城區(qū)道路平均車(chē)速為21.7公里/小時(shí)，較2002年下降27.2%。其中，南北向道路平均車(chē)速為19.9公里/小時(shí)，東西向道路平均車(chē)速24.5公里/小時(shí)。早晚高峰香港中路、山東路、南京路、福州路等道路車(chē)速僅有10公里/小時(shí)左右。（記者 崔武）