車(chē)門(mén)與站臺(tái)安全門(mén)只對(duì)上了一半 華商網(wǎng)(微博)蔡珂 攝

    多城地鐵都曾現(xiàn)屏蔽門(mén)玻璃莫名爆裂

    據(jù)《新聞晨報(bào)(微博)》2011年7月20日?qǐng)?bào)道，7月份上海地鐵屏蔽門(mén)玻璃連續(xù)發(fā)生了兩次爆裂。廣州、香港、重慶、北京等地的地鐵屏蔽門(mén)玻璃也曾數(shù)度發(fā)生爆裂，其中廣州地鐵玻璃屏蔽門(mén)爆裂事件在8年內(nèi)發(fā)生了近10起，但并未造成人員傷亡，玻璃碎裂的原因大都不明，運(yùn)營(yíng)方推測(cè)為自爆，個(gè)別為硬物

    屏蔽門(mén)玻璃爆裂可能的三個(gè)原因

　　上海地鐵屏蔽門(mén)玻璃7月份發(fā)生兩次爆裂后，當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)玻璃爆裂原因做了分析，可能存在的原因有三點(diǎn)：

　　1、地鐵站臺(tái)溫差大導(dǎo)致爆裂

　　事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的技術(shù)人員稱，首先考慮的是溫度因素。軌道通道的溫度通常都比較高，而站臺(tái)上的溫度相對(duì)要低。因此，屏蔽門(mén)內(nèi)外就形成了十幾攝氏度的溫差。由于熱脹冷縮，形成了屏蔽門(mén)玻璃容易爆裂的一個(gè)基本條件。

　　但也有專家表示，溫差不足以導(dǎo)致鋼化玻璃爆裂，屏蔽門(mén)所采用的鋼化玻璃為銫鉀防火玻璃，比起普通鋼化玻璃，銫鉀玻璃有一定的隔熱性，能夠在短時(shí)間內(nèi)抵擋一定的高溫炙烤。

　　2、列車(chē)行駛產(chǎn)生的風(fēng)壓導(dǎo)致爆裂

　　上海地鐵技術(shù)人員表示，當(dāng)有地鐵經(jīng)過(guò)時(shí)，站臺(tái)處會(huì)形成“活塞風(fēng)”，正是相當(dāng)10級(jí)風(fēng)的“活塞風(fēng)”使屏蔽門(mén)內(nèi)外形成了巨大的壓力差，這也會(huì)導(dǎo)致屏蔽門(mén)更加容易爆裂。假如玻璃上有裂痕，這樣的“壓力差”特別容易引起爆裂。

　　對(duì)此問(wèn)題，專家表示，列車(chē)進(jìn)出站肯定會(huì)對(duì)屏蔽門(mén)上的鋼化玻璃產(chǎn)生一定的壓力，但是地鐵方面在建設(shè)時(shí)應(yīng)該對(duì)此就已經(jīng)有足夠考慮的?！霸诎惭b屏蔽門(mén)前，地鐵方面應(yīng)該已經(jīng)對(duì)列車(chē)所產(chǎn)生的風(fēng)速、風(fēng)壓進(jìn)行過(guò)測(cè)算，然后根據(jù)壓力大小，加上一定浮動(dòng)的安全系數(shù)，來(lái)選擇需要的鋼化玻璃厚度。”

　　3、屏蔽門(mén)玻璃本身有質(zhì)量問(wèn)題?

　　據(jù)了解，上海地鐵7月份發(fā)生玻璃爆裂的兩扇屏蔽門(mén)，分別由兩家屏蔽門(mén)生產(chǎn)商提供，但屏蔽門(mén)上的玻璃并不是由這兩家生產(chǎn)商制作，而是被再次轉(zhuǎn)包出去，由其他玻璃生產(chǎn)廠家生產(chǎn)。那么西安地鐵屏蔽門(mén)的玻璃是由哪家部門(mén)生產(chǎn)的，是否存在二次外包，玻璃質(zhì)量是否合格，現(xiàn)在還不清楚。（據(jù)《新聞晨報(bào)》報(bào)道）

　　西安地鐵車(chē)門(mén)到底怎么樣？

　　近幾日有網(wǎng)友反映，在地鐵運(yùn)行期間，經(jīng)常能地鐵聽(tīng)廣播說(shuō)有些站臺(tái)的個(gè)別屏蔽門(mén)壞掉，打不開(kāi)，請(qǐng)乘客從正常打開(kāi)的門(mén)下車(chē)?！安胚\(yùn)行了不到半個(gè)月，就出故障了，這東西到底靠不靠譜？”一名網(wǎng)友對(duì)西安地鐵車(chē)門(mén)表示質(zhì)疑。

　　而早在9月16日，西安地鐵二號(hào)線試運(yùn)行首日，華商網(wǎng)記者在一地鐵站采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，一輛剛到站的地鐵在停車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)與站臺(tái)上的安全門(mén)只對(duì)上了一半，原本應(yīng)完全露出來(lái)的車(chē)門(mén)有一半藏在了玻璃墻的后面，還好此時(shí)不是人流高峰期，若是在上下班高峰期，不僅不僅乘客進(jìn)出很不方便，還很容易出安全事故。此問(wèn)題經(jīng)華商網(wǎng)整理后以反應(yīng)給地鐵公司，但至今仍未有回應(yīng)。