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    原本以為靠著導航可以路路暢通，沒想到卻經常被弄的暈頭轉向，小盧因此很無奈。記者了解到，小盧遇到的煩惱在廣大車主中普遍存在。在網上論壇，不少網友都發(fā)帖抱怨導航帶來的問題，定位慢、精度低、尋路難等等現象不一而足，有的產品還將車主引導到不通甚至是危險路段，導航的準確性及安全性深受質疑。以精確指路為基本功能的導航儀真的會出現如此多的問題嗎？在國家通信導航設備檢驗機構技術人員的幫助下，記者在北京、石家莊等地進行了導航體驗。記者首先在石家莊的主干道南二環(huán)隨機選取了一處出發(fā)地點，在一臺導航儀上把當地的一處交通樞紐——勝南客運站設定為目的地。導航儀隨即規(guī)劃出了一條路線。

    導航測試技術人員

    記者：這上面線路比較明顯，規(guī)劃了。

    對，從南二環(huán)直接轉入建通街前行 它就在建通街上應該是。

    按照導航儀的規(guī)劃線路，記者沿著石家莊南二環(huán)一直前行，導航儀也隨時報告出距離建通街的剩余公里數。然而，就在導航提示抵達目的地附近的時候，記者卻發(fā)現，這里只是一個路邊市場，根本不見勝南客運站的影子。

　　到達石家莊勝南客運站附近，本次導航結束。

　　導航測試技術人員：這是市場 這是哪啊這是。

　　石家莊居民：勝南客運站??？

　　記者：對。勝南搬走了吧？

　　記者：搬走啦？啊。

　　記者：搬多長時間了？

　　好像是搬了快有兩年了吧。

　　記者：原來這就是勝南客運站？

　　對對對，就在這兒吧。

　　附近居民告訴記者，勝南客運站兩年前已拆遷，并入另外一個客運站。但是測試用的導航儀卻一路指引記者來到這片廢墟邊上，而技術人員告訴記者，這臺導航設備是2011年末購買的，安裝的是當時最新的導航地圖。

　　記者隨后又選取了石家莊鐵道學院作為目的地，并用多臺不同檔次的導航產品進行了測試體驗。(現場效果：語音提示)在行進至石家莊石清

　　路上時，記者看到其中4臺導航儀規(guī)劃出了相同的導航線路。

　　導航語音：在聽到下一提示之前，請直行。

　　導航測試技術人員：它們規(guī)劃的路線都是一樣的，就是沿著石清路一直直行，直接從這兒上北二環(huán)。

　　按照導航儀的提示，沿石青路直行駛入北二環(huán)，前行1公里后進入輔路即可到達石家莊鐵道學院。然而將要到達北二環(huán)時，司機師傅卻發(fā)現了一個問題。

　　導航測試技術人員

　　技術人員：導航儀全部提示還是要求直行

　　司機：你看路標上三個車道都是右轉，沒有一個直行的。

　　技術人員：那我們再往前走走看一下。

　　司機：哦，那不前邊有欄桿堵死了，這只能右轉了

　　記者：只能右轉？

　　技術人員：只能掉頭回去是嗎

　　司機：對，只能右轉，右轉到前邊掉頭

　　經過測試體驗，記者發(fā)現這些導航產品不同程度地出現了導入禁行或不通路段、規(guī)劃不合理、繞路以及道路缺失等問題，有一臺導航還將記者指引到了一片廢墟。在北京的測試體驗中，記者也發(fā)現導航儀出現導入交通標志禁止左轉路段，以及重復掉頭等現象，種種現象表明，導航產品的準確性能差強人意。

　　近幾年，隨著我國汽車保有量的迅猛增加，導航產業(yè)也隨之迅速發(fā)展。記者在中國電子商會了解到，目前汽車導航每年的增量突破了400萬臺，市場上一度出現大大小小近千個品牌，但是導航儀硬件、軟件質量以及地圖更新等問題層出不窮，嚴重影響了消費者的“車生活”。

　　中國電子商會汽車電子負責人楊光：基本上我認為導航推出來的路線，幾乎能達到50%以上的線路并不是最科學的，其中我認為有10%的比例已經造成了一定量的，就是對消費者的一個比較大的損失，就是比如繞行了3公里，甚至5公里，就是比較嚴重的問題。

    2011年10月至2012年2月，國家通信導航設備質量監(jiān)督檢驗中心選取國內13個主流廠家、18個型號的衛(wèi)星導航產品，按照《衛(wèi)星導航產品認證實施細則》在全國19個地區(qū)開展了實際認證檢測，主要檢測衛(wèi)星導航產品的性能、路徑規(guī)劃、電磁兼容等10項指標，結果顯示，僅有3個廠家5款產品通過了認證檢測，不論是按廠家計算還是按產品型號計算，通過率竟然都不足30%。

    國家通信導航設備質量監(jiān)督檢驗中心主任李勝利：最普遍的問題，還是地圖和軟件這兩個方面表現得最為突出。當然電磁兼容有三分之二的通不過，這是一個普遍的問題。但是給消費者在使用過程當中息息相關的導航電子地圖和導航軟件這兩個很多都存在(問題)，導航地圖更新不及時，導航的信息點不全，然后這個新的道路缺失這樣的現象都很嚴重。

    值得注意的是，此次檢測的導航產品和地圖的正版率達到了80%，產品也涵蓋了500元到2000元不同檔次的導航儀，而最終不足30%的通過率表明，衛(wèi)星導航產品整體質量和性能不容樂觀。

　　專家告訴記者，影響導航功能主要有硬件、軟件和地圖等因素。硬件就是導航設備，主要起接收GPS定位信息的作用；軟件有兩種，一是導航設備中解算地圖信息數據，規(guī)劃路線的搜索引擎軟件，二是給消費者使用的界面軟件；地圖就是提供豐富信息點的數字導航地圖。

　　專家介紹，此次檢測結果顯示出導航軟件和地圖已成為影響導航性能的主要因素。導航產品軟件編制的缺陷，會導致語音提示延遲、繞路、重復掉頭指令等現象，白白浪費車主的時間和燃油，很多消費者都曾經遇到過這種無奈的現象。

　　國家通信導航設備質量監(jiān)督檢驗中心主任李勝利：直接就對我們的使用感到很不舒服，實際上得出來我用導航儀還不如看路標方便或者是準確這樣的結論。

　　國家通信導航設備質量監(jiān)督檢驗中心的檢測表明，汽車導航產品的通過檢測的竟然不足30%，而專家指出，使用性能差的導航產品，甚至還不如看路標。那么，動輒幾百、上千元的汽車導航產品為什么會出現片子當中的這些問題呢？

　　而針對記者的導航測試體驗得到的道路不通、道路缺失等結果，專家表示，這大都是導航地圖惹的禍。導航地圖陳舊，或者使用了盜版地圖，都會導致被指引進入禁行或者不通的路段，有的導航儀還出現搜尋不到目的地的現象。技術人員給記者做了對比演示，在這臺衛(wèi)星導航的地圖界面，就出現了道路嚴重缺失的情況。

　　國家通信導航設備質量監(jiān)督檢驗中心石磊：我們這個位置是這個鹿泉開發(fā)區(qū)的昌盛大街附近。那這兩款導航產品就明顯的能看得出來，就是一款導航產品，它在昌盛大街附近它的道路缺失都非常嚴重，就是說而且信息點也是很嚴重的(缺失)。像這種全部都是空地，就是完全沒有道路的，也沒有信息點，就是說如果你要是想在周邊搜索什么信息點的話，它也是搜索不到的，沒有辦法實現這種導航的功能。

　　隨著各地城市建設的加快，不少道路與建筑格局迅速改變，這給導航地圖更新帶來了極大挑戰(zhàn)。記者了解到，國內不少導航地圖從過去的一年更新一次或兩次，到現在一季度更新一次，已經可以基本滿足車主的導航需求。而相當數量的導航產品依然出現道路缺失、導入禁行路段等現象，專家認為，這可能是導航產品安裝了盜版地圖造成的。

　　中國衛(wèi)星導航定位協會咨詢中心主任曹沖：有些生產終端的產家就為了要推銷自己的產品，就裝到人家盜版的地圖，那肯定這些地圖就不知道是，就是說是什么時候的數據，什么時候的產品，哪一版了，那可能就會有一些質量的問題。

　　在北京和石家莊的部分汽車商品銷售場所，經營導航產品的店主都直言不諱地告訴記者，有的產品安裝的是破解版的地圖，也就是盜版地圖。由于沒有更新費用，安裝了盜版地圖的導航存在一定的市場，而一些電子產品市場銷售這種質量難以保證的導航，也成了公開的秘密。記者從中國電子商會汽車電子專業(yè)委員會了解到，目前市場上安裝了盜版地圖的導航，已經超過70%。

　　中國電子商會汽車電子負責人楊光：我們和國內幾大地圖廠商作過一個粗糙的一個估算，這個比例我認為可以達到一個比較夸張的一個數字，基本上每出現一張正版地圖的同時，會有5張到6張的盜版地圖的這種可能性，也就是他們兩者的比例幾乎達到了1：5，就是包括我們在市場上看到的很多便攜式導航，其實有絕大部分都是采用的破解版的地圖。