交通郵電通信是城市發(fā)展的骨架和脈絡(luò)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人民經(jīng)過28年的浴血奮戰(zhàn)，迎來了新中國(guó)的成立。此后，青島的交通運(yùn)輸郵電通信行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，從根本上改變了基礎(chǔ)薄弱、整體落后的面貌。

市統(tǒng)計(jì)局提供的歷史數(shù)據(jù)顯示，特別是改革開放以來，青島公路、鐵路、橋隧、軌道交通、民航等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，港口建設(shè)成功轉(zhuǎn)型升級(jí)，國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)在即，一個(gè)由鐵路、公路、水路、軌道、航空組成的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。同時(shí)，郵政改革穩(wěn)步推進(jìn)，通信能力迅速提升，為促進(jìn)青島經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康發(fā)展提供了有力保障。

路網(wǎng)升級(jí)突飛猛進(jìn) 立體交通雛形乍現(xiàn)

交通基礎(chǔ)設(shè)施作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行條件之一，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，青島的鐵路、公路客貨運(yùn)輸通阻無常，全市勉強(qiáng)能夠通行汽車的公路不足800公里，公路運(yùn)輸以人畜力車為主，膠濟(jì)鐵路近于癱瘓。

新中國(guó)成立初期的青島港客運(yùn)碼頭。

新中國(guó)成立初期到1978年，青島交通郵電行業(yè)發(fā)展緩慢，1978年交通客、貨運(yùn)量分別比1949年增長(zhǎng)5．6倍和7．8倍。黨的十一屆三中全會(huì)后，青島的交通事業(yè)進(jìn)入了全面發(fā)展時(shí)期，高鐵、地鐵、大橋、隧道等戰(zhàn)略工程的飛速發(fā)展，成為改變“大青島”經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的最大動(dòng)力。

往返于青島與上海之間的客輪“長(zhǎng)更”號(hào)。

二十世紀(jì)九十年代以來，青島交通積極適應(yīng)新的形勢(shì)要求，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)張?！笆濉逼陂g，全市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)快速推進(jìn)，軌道交通、青榮城際鐵路、濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路、董家口疏港鐵路、濰萊高鐵相繼建成通車，膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)在即，一個(gè)由鐵路、公路、水路、城市軌道、民航、港口組成的綜合立體交通樞紐體系日臻完善。

鐵路服務(wù)能力大幅提升——

青島鐵路始建于1899年，曾經(jīng)由于戰(zhàn)爭(zhēng)僅部分區(qū)段通車。1949年新中國(guó)成立后，膠濟(jì)鐵路全線修復(fù)通車，之后30年青島鐵路發(fā)展較為緩慢。黨的十一屆三中全會(huì)后，青島的交通事業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展期。1986年，鐵路運(yùn)輸部門投資8．63億元，建成膠濟(jì)鐵路復(fù)線一期工程和部分二期工程，膠濟(jì)、藍(lán)煙雙線開通，雙線里程339．2公里，結(jié)束了膠濟(jì)鐵路單線運(yùn)行的歷史。進(jìn)入新世紀(jì)，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是高速鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展，鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。2007年，青島首次開通動(dòng)車組，標(biāo)志著青島鐵路正式駛?cè)雱?dòng)車時(shí)代。

“十三五”期間，青島與半島城市群和長(zhǎng)三角等地區(qū)聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。2017年，中歐班列（青島）在膠州站首發(fā)，海鐵聯(lián)運(yùn)正式開啟，搭建了“青新歐”跨國(guó)貨運(yùn)鐵路直達(dá)通道。到2018年末，青島境內(nèi)干線鐵路增加到11條，總里程576公里，標(biāo)志著青島鐵路建設(shè)取得了巨大飛躍。特別是濰萊高鐵通車運(yùn)營(yíng)，在全省率先開通了區(qū)域間市域（郊）列車，結(jié)束了平度不通高鐵的歷史。

2018年底，青島西站正式啟用。

市域列車開通后，從平度站、萊西站到青島北站分別僅需43分鐘、32分鐘，進(jìn)一步縮短青島南北時(shí)空距離。“十三五”末市轄區(qū)內(nèi)鐵路總里程666公里，較“十二五”末增加367公里，基本形成了以青島站、青島北站、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”四站鐵路客運(yùn)樞紐格局，構(gòu)筑起集約高效的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。

2019年4月，青島北至北京南站直達(dá)列車正式開通。

公路網(wǎng)絡(luò)更加暢通便捷——

要想富，先修路。公路是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，關(guān)系企業(yè)生產(chǎn)、居民生活、社會(huì)穩(wěn)定，是體現(xiàn)一個(gè)城市綜合發(fā)展能力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。新中國(guó)成立初期，青島公路總通車?yán)锍滩蛔?00公里，且全部是標(biāo)準(zhǔn)低、路況差的等外公路。新中國(guó)成立后，全市大力發(fā)展運(yùn)輸生產(chǎn)，公路交通面貌發(fā)生了日新月異的變化，到1978年末，青島地區(qū)公路通車?yán)锍虨?387公里，其中等級(jí)公路380．7公里。十一屆三中全會(huì)后，公路建設(shè)開始轉(zhuǎn)向大規(guī)模、高速度、高等級(jí)發(fā)展。到1998年末，全市公路通車總里程已達(dá)4488公里，是1978年的1．9倍。進(jìn)入新世紀(jì)，青島交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再次駛?cè)肟燔嚨溃仿肪W(wǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)容。2011年青島膠州灣大橋與青島膠州灣隧道同步實(shí)現(xiàn)主線通車，一橋一隧將主城區(qū)與各區(qū)市之間的通行距離縮短近30公里，徹底終結(jié)“青黃不接”“青紅不連”的歷史。

1983年9月30日，青島東部第一條交通主干道山東路竣工建成。

“十三五”期間，路網(wǎng)通行效率進(jìn)一步提升，高速公路“三縱四橫五連”格局基本形成。國(guó)、省道公路優(yōu)良率達(dá)到90％，較“十二五”末增加2個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)4066公里，形成暢通便捷、安全優(yōu)質(zhì)的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)體系。為了系統(tǒng)優(yōu)化和完善全市路網(wǎng)，交通部門對(duì)國(guó)省道和農(nóng)村公路路網(wǎng)進(jìn)行了調(diào)整，截至2020年底，全市公路通車總里程15294公里，其中，高速公路通車?yán)锍?65公里，公路密度135．4公里／百平方公里，基本構(gòu)建起以高速公路、普通國(guó)省道為骨干，農(nóng)村公路為基礎(chǔ)，布局合理、設(shè)施較齊全的公路網(wǎng)絡(luò)體系。

青島高速公路網(wǎng)絡(luò)日益完善。

機(jī)場(chǎng)航運(yùn)快速發(fā)展——

新中國(guó)成立前，青島民用航空曾多次通航，但未能發(fā)展起來。1958年，中國(guó)民用航空青島站組建，由于客、貨源嚴(yán)重不足、航空煤油緊缺等原因幾經(jīng)停航復(fù)航。1982年海軍流亭機(jī)場(chǎng)建站復(fù)航。到1990年末，青島民航共有航線18條，通航城市由1982年開航時(shí)的5個(gè)發(fā)展到20個(gè)國(guó)內(nèi)大中城市，初步形成以青島面向全國(guó)輻射的航空網(wǎng)絡(luò)。2010年，青島流亭機(jī)場(chǎng)形成了由青島輻射全國(guó)、向世界延伸的空中交通網(wǎng)絡(luò)，成為華東地區(qū)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)。到2019年末，青島機(jī)場(chǎng)擁有航線數(shù)203條，其中國(guó)內(nèi)航線166條，國(guó)際及地區(qū)航線37條，全年新開航線42條，期末通航城市126座。2019年，全年航空旅客吞吐量2453．56萬人，是2010年的2．5倍；航空貨郵吞吐量42．11萬噸，是2010年的5．1倍；客、貨吞吐量分別居全國(guó)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)排名第18位和14位。

1988年底，青島民航機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓竣工。

膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)是參與“一帶一路”建設(shè)的重要載體，定位為區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)、面向日韓地區(qū)的門戶機(jī)場(chǎng)?！笆濉逼陂g，膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)加快建設(shè)并成為中國(guó)民航首批18個(gè)“智慧型機(jī)場(chǎng)”示范項(xiàng)目之一。2020年底，膠東機(jī)場(chǎng)完成飛行校驗(yàn)，新機(jī)場(chǎng)正式轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)在即，成功轉(zhuǎn)場(chǎng)后將成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)力新引擎。

2018年6月發(fā)布的《山東省民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》中規(guī)劃了即墨、平度、青島公務(wù)機(jī)、萊西、嶗山、膠州洋河、青島西海岸7個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，主要提供公務(wù)機(jī)、應(yīng)急救援、農(nóng)林作業(yè)、飛行培訓(xùn)、通用飛機(jī)制造試飛等服務(wù)。目前，青島西海岸通用機(jī)場(chǎng)、平度舊店通用機(jī)場(chǎng)已建成并投入使用，即墨通用機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)建設(shè)，萊西通用機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)項(xiàng)目前期工作。

膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)在即。

港口建設(shè)提速升級(jí)——

青島港口開埠于1892年。新中國(guó)成立后，經(jīng)過對(duì)青島港的疏浚、修復(fù)，使之由戰(zhàn)爭(zhēng)年代破敗殘缺、港口淤滯、不堪使用的狀態(tài)中復(fù)蘇為新中國(guó)重要的對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易口岸之一。1959年，與青島港通航的國(guó)家和地區(qū)已有24個(gè)，年進(jìn)出港船舶達(dá)2000余艘次。1978年，青島港港口吞吐量突破2000萬噸。黨的十一屆三中全會(huì)以后，青島港進(jìn)入了大規(guī)模投資建設(shè)的黃金時(shí)代。到1990年末，由建國(guó)前的6座碼頭36個(gè)泊位增加到12座碼頭66個(gè)千噸級(jí)以上泊位，吞吐能力居國(guó)內(nèi)第五位。1998年，初步形成了北方地區(qū)乃至全國(guó)的煤炭出口基地、原油中轉(zhuǎn)基地、礦石進(jìn)口及中轉(zhuǎn)基地。2008年，青島港吞吐量已經(jīng)達(dá)到3億噸，躍居世界第七位。隨著“一帶一路”倡議的提出，青島港逐漸發(fā)展成為東北亞重要的區(qū)域性航運(yùn)與物流中心，成為聯(lián)通“一帶一路”的重要港口樞紐。

1969年9月，青島港煤碼頭實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。

“十三五”期間，港口建設(shè)按照市委、市政府提出的建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展戰(zhàn)略加速前行，形成“東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的開放格局，已累計(jì)在省內(nèi)外28個(gè)城市開通42條班列?！耙粸硟梢怼辈季旨铀贅?gòu)建：老港區(qū)向國(guó)際郵輪母港轉(zhuǎn)型；前灣港區(qū)成為國(guó)內(nèi)最大集裝箱碼頭群之一，建成投產(chǎn)亞洲首個(gè)全自動(dòng)化無人碼頭，董家口港區(qū)建成原油碼頭二期。截至2020年底，全市港口生產(chǎn)性泊位114個(gè)，較“十二五”末增加9個(gè)，其中萬噸級(jí)泊位89個(gè)，較“十二五”末增加8個(gè)；擁有集裝箱航線178條，通達(dá)全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)700多個(gè)港口，航線數(shù)量和密度居中國(guó)北方港口第一位。根據(jù)國(guó)際機(jī)構(gòu)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年青島港綜合實(shí)力和全球影響力顯著提升，在東北亞地區(qū)大型港口中居于領(lǐng)先地位。

青島港綜合實(shí)力顯著提升。

軌道交通補(bǔ)齊城市出行短板——

地鐵建設(shè)在青島城市交通建設(shè)史上具有標(biāo)志性、里程碑意義。修建地鐵的設(shè)想最初在1987年提出，隨著行政區(qū)劃的調(diào)整，地鐵路網(wǎng)規(guī)劃逐漸形成“一環(huán)四線、三城三網(wǎng)、網(wǎng)間互聯(lián)”的軌道交通規(guī)劃基本理念。黨的十八大以后，青島軌道交通建設(shè)步入快車道。2016年，地鐵3號(hào)線全線正式通車標(biāo)志著青島正式駛?cè)搿暗罔F時(shí)代”。軌道交通作為城市交通新動(dòng)脈，是優(yōu)化城市空間布局，提升城市形象和競(jìng)爭(zhēng)力，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)保障。

“十三五”期間地鐵3號(hào)線、2號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線相繼全線開通。2020年底，地鐵1號(hào)線北段、8號(hào)線北段同步開通運(yùn)營(yíng)，與已開通的4條地鐵線共同構(gòu)成軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。6條地鐵運(yùn)營(yíng)線路通車?yán)锍踢_(dá)246公里，有效緩解了地面交通壓力，進(jìn)一步改善了市民出行環(huán)境，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了城陽區(qū)、膠州市、高新區(qū)等北岸城區(qū)與中心城區(qū)的快速連通。

地鐵補(bǔ)齊青島城市出行短板。

交通運(yùn)輸通信服務(wù)能力極速提升

“十三五”期間，青島物流企業(yè)運(yùn)能進(jìn)一步提升，現(xiàn)代交通物流體系日趨完善，運(yùn)輸服務(wù)更加便捷高效。

貨物運(yùn)輸保持平穩(wěn)增長(zhǎng)——

“十三五”期間，青島交通運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。2020年底全社會(huì)鐵路、公路和水路共完成各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量3．6億噸，年均增長(zhǎng)6．3％。其中：鐵路運(yùn)輸貨物發(fā)送量8416萬噸，年均增長(zhǎng)10．8％；水上運(yùn)輸貨物發(fā)送量2363萬噸，年均增長(zhǎng)10．9％；公路運(yùn)輸貨物發(fā)送量25237萬噸，年均增長(zhǎng)9．3％。2020年，鐵路貨物運(yùn)輸量是1949年的21．8倍，公路貨物運(yùn)輸量是1949年的158．9倍，水路貨物運(yùn)輸量是1949年的107．4倍。

港口發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)——

“十三五”期間，青島港創(chuàng)新“一帶一路”陸?？斩嗍铰?lián)運(yùn)新模式，優(yōu)化前灣港區(qū)、董家口港區(qū)功能布局，推進(jìn)董家口疏港鐵路、海港和空港聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制，形成國(guó)內(nèi)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)樞紐，港口貨物吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)。2020年港口貨物吞吐量6．05億噸，年均增長(zhǎng)4％，集裝箱吞吐量2201萬標(biāo)箱，年均增長(zhǎng)4．8％，外貿(mào)吞吐量44458萬噸，年均增長(zhǎng)6．4％。2020年，港口貨物吞吐量是1949年的828．2倍；集裝箱吞吐量是1983年的1100．2倍。

機(jī)場(chǎng)樞紐中轉(zhuǎn)效能進(jìn)一步提升——

“十三五”期間，青島機(jī)場(chǎng)樞紐中轉(zhuǎn)效能進(jìn)一步提升， 2019年末，青島民航共有航線203條，較“十二五”末增加59條。其中國(guó)內(nèi)航線166條，較“十二五”末增加46條；國(guó)際及地區(qū)航線34條，較“十二五”末增加15條。通航城市126座，較“十二五”末增加42座。2019年，全年航空旅客吞吐量2556萬人，是1985年的1176倍，航空貨郵吞吐量26萬噸，是1985年的425．7倍。2020年航空市場(chǎng)受國(guó)內(nèi)外新冠疫情影響，部分國(guó)際航線停運(yùn)停航，航空客、貨運(yùn)輸受到一定沖擊。

郵政電信業(yè)快速發(fā)展——

“十三五”期間，郵政快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)速度加快，在推動(dòng)流通方式轉(zhuǎn)型、促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)中起到顯著的作用。特別是2020年新冠肺炎疫情期間，郵政快遞業(yè)義無反顧扛起社會(huì)責(zé)任，全力保障緊急防疫物資、民生必需生活品寄遞和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)運(yùn)行，為抗擊疫情作出突出貢獻(xiàn)。2020年郵政業(yè)務(wù)總量130．77億元，年均增長(zhǎng)25．8％；郵政業(yè)務(wù)收入達(dá)到95．02億元，年均增長(zhǎng)20．7％。其中，快遞業(yè)務(wù)量突破5．87億件，年平均增長(zhǎng)29．6％；業(yè)務(wù)收入達(dá)78．91億元，年均增長(zhǎng)23．2％。電信行業(yè)保持持續(xù)較快發(fā)展態(tài)勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，網(wǎng)絡(luò)通信能力不斷增強(qiáng)，2020年電信業(yè)務(wù)量983．57億元，年平均增長(zhǎng)62％，電信業(yè)務(wù)收入110．95億元，年平均增長(zhǎng)2．8％。2020年末固定寬帶互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)464萬戶，年平均增長(zhǎng)13．2％，移動(dòng)電話用戶數(shù)1257萬戶，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)1062萬戶。基站建設(shè)飛速發(fā)展，截至2020年末，移動(dòng)電話基站6．8萬個(gè)，其中5G基站1萬多個(gè)，比2019年增加6641個(gè)，增長(zhǎng)1．6倍。

地鐵運(yùn)營(yíng)拓展城市發(fā)展空間——

“十三五”是地鐵運(yùn)輸飛速發(fā)展的五年，2016年地鐵3號(hào)線全線正式通車，2019年地鐵客運(yùn)量18752萬人次，日均客運(yùn)量51萬人次，是2017年的2．85倍，總開行次數(shù)472052列次，是2017年的4倍。2020年，地鐵運(yùn)營(yíng)線路已達(dá)到6條。短短五年，方便快捷的地鐵已經(jīng)融入了市民的生活，極大地緩解了地面交通的壓力。城陽、膠州、紅島高新區(qū)與中心城區(qū)的快速連通，打通了區(qū)域發(fā)展“經(jīng)脈”，拓展了城市發(fā)展空間，為“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)”的青島城市空間發(fā)展戰(zhàn)略提供了強(qiáng)有力的支撐。

時(shí)光流轉(zhuǎn)，青島城市交通脈絡(luò)的延伸不僅交替著城市發(fā)展的歷史年輪，也見證了青島的歷史變遷。展望未來，青島運(yùn)輸郵電通信業(yè)必將隨國(guó)際性綜合交通樞紐城市的建設(shè)再出發(fā)、再起航、再創(chuàng)輝煌，為青島建設(shè)開放、現(xiàn)代、活力、時(shí)尚的國(guó)際大都市提供強(qiáng)力支撐。  （青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?劉蘭星 通訊員 于世濤 部分圖片由青島城市檔案論壇提供）